据乘联会数据，魏牌高山上半年合计卖出34227台，排在它前面的销冠是赛那，算上姊妹车型格瑞维亚，丰田MPV半年交付超6万台，占细分市场1/7份额。

丰田把持的混动MPV领域，除本田有奥德赛、艾力绅e:HEV，目前只有传祺尚能一战。去年M8 HEV卖出1.44万台，车系占比约27%，没有绿牌需求的部分MPV消费者，更偏爱兼顾经济与可靠的混动系统。

战绩可查的高山家族自然不会让丰田独美。最新工信部申报中，魏牌发布高山8 HEV，它不仅用上2.0T混动系统，设计语言也改头换面，为高端MPV用户提供不同选车思路。

此前长城Hi4都匹配1.5T发动机，高山8是集团首款搭载2.0T的HEV车型，175kW峰值功率，让这台2660kg的中大型MPV更从容——虽然比PHEV版本减重210kg，但配置更丰富的高山8 HEV，依然比追求节能的赛那整备质量多500kg。高山8 HEV大概率使用支持功率分流的4挡DHT混动变速箱，并保留后桥驱动电机，实现和丰田类似的电四驱效果。

高山8 HEV不光是发动机动力强于赛那的2.5L引擎，最高时速190km/h更高，蜂巢自产的三元锂电池容量估计也更大。不过魏牌没有提供座椅折叠，更偏向商务乘坐属性，虽然二三排共轨可以灵活的变化空间，但装载能力不及赛那。

尺寸方面，高山8 HEV和其它版本保持一致，主要改变来自设计。魏牌这次主打双色车身，拼接效果还是很豪气，单色车漆放到选装目录中。新车没有对整体轮廓动刀，只是前脸有了三菱德利卡般的硬汉气质：与机盖分缝完美衔接的贯穿灯带，把发光车标涵盖其中，矩阵主光源被移到中网两侧，而“高山流水”直瀑格栅，更替换为步步高升的横条堆叠的镀铬样式，视觉上更为方正，强化了力量感。

高山HEV的尾部也取向竖向灯组，通过对贯穿尾灯内部的调整，更显简洁的同时也和车头呼应。新车前保险杠取消镀铬饰条，与后杠的风格统一，根据智驾辅助配置差异，尾翼造型也有两种选择。

总结来看，高山8 HEV设计的变化很成功，与插混版风格明显区分，也迎合更年轻的受众，如果定价28万左右，配合更强的动力和更智能的配置，有望对赛那四驱版本造成一定杀伤力。

需要补充的是，魏牌同期申报高山9 PHEV也换用高山8同款新设计，发动机升级到相同2.0T，配合4挡DHT混动变速箱的四驱架构，高速、爬坡和亏电性能表现都进一步优化。不过最终2.0T的高山9 PHEV是否会和现有造型1.5T版本并行销售，还要等待进一步确认。

文｜Louis

图｜网络