先交代清楚我屁股坐在哪台车上。今天摸的是二十三点九九万的阿维塔零六t e v max纯电双电机版，一个关键点先掰明白。它不带空气悬架，自驾是乾坤ads max官方标定l2，不是高配那台带空悬的 max加，它俩名字就差个加，差的是一整套底盘，价格也差到一级。

下午我会说它值不值猎装旅行车造型，四千九百四十毫米车长配两千九百四十毫米轴距，低趴宽体轿跑的前脸，瓦罐的屁股，该有的装载能力也没丢。后备箱常规五百一十七升，后排一放倒能塞不少东西，要个性又要能装，这台还算把两边都没委屈。

最关心还是脚下的感觉，后置双电机综合五百零二千瓦，零百三点八五秒，数字很炸，但我得说实话日常大概率用不上这脚力。标准模式下它收的很克制，电门线性四驱跟车不会一串一串，代步好开，整切都运动模式生产，扭矩下全放出来会被感是实打实上头。

红绿灯岂不能爽一下，它是后桥分布式双电机，左右轮能独立调扭矩，过弯车身更稳，这点弯道你能感知到底盘前双叉臂后五连杆。但注意我是这把是普通螺旋弹簧，没空旋也没cdc，走下来实际感受城市细水颠簸，绿的够用。快速过减速带回弹，干脆不拖泥带水，连续扎到变道侧倾压得住，开起来一点不笨重。

要是你长跑烂路，追求那种飘着走的极致滤震，那得上 max加普通弹簧板给不了这口舒适。乾坤ads max硬件确实齐，八百九十六线激光雷达，多摄像头加毫米波雷达，标配全速域 acc，车道居中，高速ncaapa自动泊车。

有个现实得说在前面城区nca要额外花钱选装，选就只能用高速领航，提醒一句别冲着华为支架就以为成立也能放手，这版本没有。高速上实测领航变道进出匝道逻辑挺顺，对大车避让偏保守，我个人反而喜欢这种保守，长途能省不少。

神不明底盘，寻记倒车，主动ab都是标配，新手友好，但说到底它还是辅助手别真离开方向盘。八十九点三三千瓦时宁德时代神奇电池cltc七百四十一千米，八百伏高压超冲常温百分之三十到百分之八十快冲不到十分钟，这一点我服。长途补能基本不焦虑，纯电里程焦虑被压下去一大截。

座舱里三十五点四英寸四k星环屏配鸿蒙座舱五点零，车技顺四，分区语音响应快，前排内部真皮加热通风按摩零重力全标配，两千九百四十毫米轴距，后排腿部宽裕。猎装车也没传统轿跑那种顶头憋屈的短板，二十多万把猎装颜值纯电性能和华为智驾揉在一台车上。又没牺牲家用实用性，我个人觉得挺能打，但参数再好也是纸上谈兵，建议到店自己开一圈比看10个试驾视频都实在。

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