刚刚进入8月，车企们纷纷公布了7月销售数据。新势力这边，零跑月销首次突破10万辆，理想、蔚来、小米、小鹏都交出了3万+的成绩单。传统车企这边，吉利7月海外销量突破10万台、比亚迪近18万辆，而奇瑞更是代表中国车企首次实现单月20万+……看起来，这新势力在国内加速、传统车企负责出海似乎已经达成默契，但事实上，新势力对于海外市场的布局与探索也悄然进入新阶段。像零跑实现了与Stellantis的轻资产合资经营、小鹏有了为全球市场打造的MONA L03，而完成了全品牌“大换血”的理想，不仅进入到中亚、中东市场，并将在慕尼黑设立研发中心，更与Allur合作、在哈萨克斯坦开启了本地化生产，成为了继小鹏、零跑后的第三家。不过，这回在海外生产的理想，不仅包括了走量的L6、L8，也将全新的理想L9囊括在内，价格门槛约合人民币62.7万元。

其实就理想L9的这次换代来说，它在设计上较旧款的确没有多显著的改造，一切风格都保持高度一致。不过，新车除了调整尺寸比例外，还通过简化格栅装饰、细化前后贯穿灯组的线条结构等方法，让车身更显精致了。而且我还注意到，整个车身下半部分的线条都在变得更加平直，试图营造更稳重的视觉效果。但在进入到车尾后，又简化了线条的层次，过去纵向切面已经消失不见，而是变为了与后保险杠平行的包围处置，这种结构上的简化又没有让视觉变得单薄，这毫无疑问是符合豪车定位的。

内饰的做法也与外观一样，结构布局与装饰优化成为了重点。所有的出风口都变为了小开口、极窄边框，而取消了安全驾驶交互屏的双辐式方向盘、升级为了单体的29英寸6K屏，甚至是跟装饰结构融为一体、实现了视觉隐藏的大部分扬声器等等，这些都在用更精细的工艺来提升舱内的豪华程度。当然，你可以说它的电动车门按钮这些东西是在学习同行，甚至取消驾驶交互屏、以HUD抬头显示为主，也是在“走回头路”，但这种类似“自我纠正”的改造确实能让用户更快适应。

从配置上来说，由于此次首批车型没有了Pro与Max，这使得车辆的入门配置列表就很豪华。在舒适上，33扬声器音响支持9.3.6声场、杜比全景声音效以及主动降噪，多温区独立空调则配合有主动净化、智能香氛。它的座椅更是完成了双排零重力布局，前排有腿托、二排有脚踏，除了加热/通风/按摩外，连头枕都是带加热的，再加上后排电动靠背调节以及三排各种联动模式，舱内的舒适体验对比传统的GLS等车，可以说是有过之而无不及的。

智能是理想L9可以在海外市场迅速打开局面的关键，其实包括后排电动遮阳帘、可调光隐私玻璃，还有前面提到的座椅、空调等配置，它们都已经纳入到了全车的智能电控中。而在此之上，得到了8797芯片支持的星环OS，还会通过基于自研Mind GPT大模型打造的AI智能体，实现全车无障碍的智能对话交互，后两排用户也能通过21英寸4K屏获得直观反馈，加上声纹、手势、车外语音等交互方式，这“具身智能”是可以体验在座舱中的。

同时，理想L9在辅助驾驶方面有了ATL-P激光雷达+马赫M100芯片支持，Livis车型还有四激光+双马赫M100芯片支持，2560TOPS总算力足以让车辆在一些特殊场景下完成积极响应，像开启尾门后的自动前移、无划线车位的识别与泊入，还有130km/h时速下的连续避让辅助等等，都会让车辆的行泊辅助变得更为顺畅且高效。

动力方面，全系均为800V高压平台、搭载新一代1.5T增程器+双电机，电动机总功率达到了420kW、总扭矩为710N·m，在4.9秒破百的同时，全系均有420km的CLTC纯电续航、支持10.2分钟10-80%快充。除了无里程焦虑与纯电通勤外，跨区域的短途旅行，理想L9也能实现零油耗、低成本用车。

底盘方面，车辆采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，而其核心优势在于通过全线控架构在转向、制动等环节实现了更为快速的敏感响应；而800V全主动悬架（全线控+主动悬架为Livis车型）也能在出入匝道、快速过弯以及路面坑洼等环节主动进行侧倾抑制、行程调节等主动优化，这也是车辆全车智能化的一处直接体现，对注重行车品质的用户来说，它的现实意义会比座椅是否是零重力来得重要得多。

从问界M9到小米澎程N90，很多人把过去几年上市的这些全尺寸SUV称为“9系旗舰”，而在2022年就上市的“9系老兵”理想L9，也恰好是这9系旗舰里的第一款，只是那个时候大家对于新势力的接受程度，并不足以让它在与BBA的竞争中达成畅销。不过，现在的理想L9不仅已经有了诸多高端车型为销量打底铺路，更通过换代、成为了“具身智能旗舰SUV”，无论是在智能座舱，还是在辅助驾驶方面，都走在了9系旗舰SUV市场的前列。而这次的出海，你要指望全新理想L9能立马在哈萨克斯坦等市场，收割掉原本属于奔驰GLS等车的份额，这显然是不现实的，但能有国产高端旗舰车型出海，并且还是国内在售的最高规格版本，我想这一步走出去，对理想、对国产出海都还蛮重要的。