中保研发布第 21 期汽车零整比报告 ：新能源维修大幅回落，燃油车修车成本持续走高

8 月 13 日，中保研汽车技术研究院在北京发布第 21 期汽车零整比体系指标研究成果。本次研究数据采集截止至 2025 年 12 月 31 日，覆盖百款燃油车、百款主流新能源车型，系统测算零整比、维修负担、易损件单价、动力电池成本等多项关键指标，为消费者购车用车、车险行业保费定价、车企优化售后维修体系提供权威数据支撑。

汽车零整比是衡量车辆维修经济性的核心指标，也是车险风险保费定价的重要依据，指数数值越高，代表车辆配件总价、出险赔付成本越高。本次报告清晰展现燃油车与新能源车维修成本走势分化：燃油车维修、喷漆成本持续攀升，车主用车负担加重；新能源车依托动力电池价格下行，整体维修压力明显缓解，两类车型售后使用成本差距进一步拉开。

燃油车零整比小幅下行 维修、喷漆负担不降反升

报告显示，本期燃油车汽车零整比 100 指数为 390.77%，较上期微降 0.3 个百分点，降幅仅 0.08%。但直接关系车主修车支出、保险公司理赔金额的维修负担 100 指数达到 21.78，环比上涨 0.92，涨幅 4.41%；喷漆工时负担指数均值 489.45，相较第 19 期上涨 0.71。综合历年数据来看，燃油车维修成本、喷漆工时费用整体长期上行，车主日常养护与出险维修开销持续增加。

从常用易损件来看，18 款高频更换配件中 9 款单件零整比均值上涨，行李箱盖、倒车镜总成价格小幅抬升；15 款配件市场均价走高，其中前保险杠格栅涨幅达 5.08%。

高赔付外观配件数据显示，豪华品牌单一部件维修成本远超行业平均水平：百款燃油车前大灯单件零整比均值 3.18%，一汽奥迪 A6L 以 10.40% 居首位；后保险杠均值 1.21%，奥迪 Q7 45TFSI 最高达 4.20%；发动机罩均值 2.48%，奥迪 Q7 峰值 6.11%；全车外观灯零整比均值 10.47%，一汽奥迪 A3L 达到 26.17%，为燃油车型最高。

新能源车多项指数同步走低 动力电池成本降幅显著

新能源车型迎来维修成本全面改善，三大核心指数全线回落。本期新能源车汽车零整比 100 指数 311.42%，环比下降 0.82 个百分点；维修负担 100 指数 23.81，大幅下降 3.85，降幅 13.92%；喷漆工时负担指数均值 375.87，较第 19 期下降 34.67。中保研分析指出，动力电池价格持续下降，是新能源车整体维修负担大幅降低的核心原因。

易损件价格呈现结构性变化：18 项常规配件中 12 项单件零整比上涨，行李箱盖单件零整比涨幅 0.13 个百分点；仅 8 款配件售价走高，前钢圈单件价格涨幅 8.25%。

高频损耗配件成本集中于豪华纯电车型：新能源车前大灯单件零整比均值 2.50%、后保险杠均值 1.15%、外观灯整体均值 9.74%，三项指标最高值均为一汽奥迪 Q4 e-tron；前保险杠单件零整比峰值车型为一汽奔腾小马 3.76%，行李箱盖最高值同样出自奔腾小马，达 7.05%。

动力电池作为纯电车核心、成本最高部件，本期降价效果突出。本次纳入测算的 60 款纯电车型，动力电池单件零整比均值 44.17%，较上期下降 5.42 个百分点，降幅 10.93%。细分电池类型，18 款三元锂车型动力电池单件零整比均值 48.22%，38 款磷酸铁锂车型均值 43.38%，两类电池占整车售价比重同步下滑。

单位能量成本同步下降，60 款纯电车动力电池单位能量均价 1359.44 元 / 千瓦时，环比每度电减少 179.39 元，降幅 11.66%。其中三元锂车型单价 1682.48 元 / 千瓦时，磷酸铁锂车型仅 1169.86 元 / 千瓦时，磷酸铁锂车型维修经济性优势凸显。

数据赋能多方 规范汽车后市场价格体系

据中保研介绍，持续发布汽车零整比系列研究报告，意在提升国内汽车后市场透明度，规范原厂配件定价机制。

对于普通消费者，零整比、维修负担指数可作为选车重要参考，同等价位优先选择指数偏低车型，能够有效控制长期维修成本；保险行业可依托完整配件数据完善车险费率精算模型，精准评估不同车型理赔风险；车企可对标行业平均水平调整售后配件定价，减轻车主维修压力。

下一步，中保研将持续扩充燃油、新能源车型样本规模，常态化更新零整比、维修负担、三电零部件专项监测数据，发挥车险领域专业优势，完善公开透明的维修成本数据库，切实保障车主用车权益，推动汽车产业与保险行业协同高质量发展。

（完）