8月13日，汽车圈迎来一个极具话题度的极限测试。岚图全新车型追光S，在真实封闭隧道场景中，以完全原厂量产、无任何改装、全程无特效的状态，完成了360°隧道大回环穿越，成为全球首款实测完成这一高难度动作的量产车型。

相信不少车迷都会联想到16年前车王舒马赫的那支经典广告。当年那一幕，是百万级超跑的名场面，也一直被视作燃油时代性能的标志性镜头。而今天岚图追光S做到的，不只是复刻这个动作，更是在真实物理条件下完成实车验证，给量产车极限性能测试，立下了一套“唯真唯实”的新标准。

可能，很多人只看到视频里车辆贴壁倒挂旋转的震撼画面，但很少去想，这个动作背后的物理门槛有多苛刻。

想要完成整套大回环，车辆要在很短距离内加速到130km/h的临界时速，以精准16°转向角度冲上隧道圆弧坡道，沿着穹顶完成完整360°闭环旋转，最后平稳落地。一旦车速低于临界值，离心力不足以抵消重力，车辆就会直接失去贴壁抓地力，发生坠落。

整个旋转过程，车身持续承受巨大侧向载荷与交变扭转载荷。车身刚度如果不够，轻则发生不可恢复形变，挑战直接失败，严重时甚至会出现车身结构失效。这不是靠单一参数堆料就能完成的表演，而是底盘、动力、空气动力学、车身结构整套系统协同作战的结果。

一套完整的整车体系，才是真正的底气

首先是入弯的精准控制。追光S搭载虎踞智能底盘D，转向延迟低至0.5毫秒，方向盘的细微操作几乎可以瞬间传递到车轮。在转瞬即逝的时间窗口里，精准锁定16°入弯角度，并且在旋转全程保持姿态不跑偏，这是挑战的第一道关卡。

冲上隧道壁之后，悬架会被巨大侧向力压到极限。如果轮胎角度出现微小偏差，就会变成胎肩啃墙，瞬间丢失抓地力。追光S前双叉臂+后五连杆悬架拥有优秀的外倾补偿能力，车身侧倾越大，轮胎越能贴合墙面；搭配高刚度横向稳定杆，把侧倾抑制在很小范围。

而48415N·m/deg的车身扭转刚度，就是整车的定海神针。极端扭曲工况下，车身不会变形、悬架基点不会偏移。减振系统毫秒级切换阻尼：冲墙瞬间，高速压缩阻尼硬扛冲击，避免车身弹开；落地瞬间，回弹阻尼快速拉住车身，保证车轮牢牢抓回地面。这套底盘能力，不只是为了极限特技，更是日常高速过弯、紧急避险的安全根基。

光有过硬底盘还不够，倒挂穹顶阶段，守住130km/h的速度是生死红线。

追光S依靠10组贯穿式真风道，在高速下提供充足下压力，把车身牢牢压在隧道弧面上。同时前后双电机四驱，475kW综合功率、765N·m峰值扭矩，可以实现瞬时扭矩释放，短距离完成提速。全域800V碳化硅电驱平台，配合智能温控，爬坡、倒挂全程动力不衰减，杜绝掉速风险。

毫秒级智能四驱会动态分配四轮扭矩：入弯抵消推头，倒挂时对抗离心力稳住行驶轨迹；下坡阶段电驱联动制动回收，实现从旋转到落地的顺滑闭环。

值得重点说的一点：这次极限挑战用到的全部硬件，都是量产车上1:1标配的配置。也就是说，极限工况验证出来的性能，最终会落到每一台普通用户的车上。特技我们日常开车不会去做，但底盘、车身、动力这套底子，会转化成日常出行里的稳定性和安全兜底。

不止是性能秀，一台30万级科技FUV的产品答卷

岚图追光S定位为全新品类科技FUV，跳出传统轿车与SUV的边界，兼顾时尚、操控、舒适与智能，预售价30.99万元。

在配置上，它打破不少高端新能源车型“高配才有满配”的惯例：全系标配华为乾崑ADS 5.0四激光雷达高阶智驾、鸿蒙座舱5.2，同时800V高压碳化硅平台、虎踞智能底盘D也全部给到全系。

作为车型全球代言人，杨洋在深度体验整车性能之后，直接下定，成为追光S全球001号车主。新车将于8月15日正式上市。

写在最后

现在新能源市场，参数内卷已经成为常态，纸面数据很漂亮，但真正放到极限工况下，能不能扛得住，是另外一回事。

岚图这次360°隧道大回环，不单单是一场营销事件。它用真实的实车测试，告诉市场：一台量产家用车，也可以拥有硬核的机械底子。极限测试的意义，不是鼓励普通人去复刻特技，而是证明整车的硬件、调校，经得起极端工况的考验，最终反哺日常驾驶的安全与驾控体验。

我们也期待8月15日正式上市之后，这台追光S在真实用户手中，交出一份完整的答卷。