10万元级别车型还能怎么卷？比亚迪秦MAX给了答案。

8月13日，比亚迪秦MAX正式上市。新车推出EV纯电与DM-i插混两种动力、共9款配置，官方指导价9.99万-14.39万元。作为秦家族中目前的“超大杯”轿车，秦MAX承担着补齐王朝网10万-15万元B级新能源轿车产品矩阵的任务。

秦MAX车身尺寸为4866×1880×1495mm，轴距2820mm，属于标准B级轿车身段。在9.99万元起的价格区间内，这样的轴距和车长，让它在与同级合资燃油车及自主紧凑型新能源车的竞争中，具备较明显的空间优势。

尺寸增加的一个最明显的好处，是乘坐空间和装载能力也随之增强。秦MAX EV版设有27处储物空间，包括115L前备箱和523L后备箱；DM-i版后备箱容积进一步提升至557L。

乘坐方面，不仅是够大，而且主副驾均提供了10点式按摩、通风、加热功能，长途乘坐舒适性在同价位里属于偏厚道的配置。

EV版搭载最大功率240kW电机，0-100km/h加速5.9秒；DM-i版搭载的是1.5L发动机与175kW的电机，发动机最大功率74kW。对一台10万级B级家轿来说，秦MAX无论是EV版还是DM-i版，动力储备都已经超出日常通勤所需，更多是在“家用”之外留出一些驾驶余量。

底盘部分，秦MAX采用前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架，配备云辇-C智能阻尼车身控制系统和TBC高速爆胎稳行系统。这套组合在10万-15万元区间并不常见，说明新车在操控稳定性、滤振表现和安全冗余上做了新的调教和越级投入，而不是只堆屏幕和配置。

相比尺寸、座椅、配色这些“看得见”的升级，第二代刀片电池+闪充技术才是秦MAX更核心的差异化点。官方数据显示，EV版CLTC纯电续航最高630km；常温环境下，5分钟可从10%充至70%，9分钟可从10%充至97%；即便在-30℃低温，充电时间也仅多3分钟。

DM-i版则可能是更均衡的选择。其提供230km、320km两档纯电续航，其中320km版本为目前同级插混中较长的纯电续航；满油满电综合续航2370km，NEDC百公里亏电油耗2.59L。

补能网络方面，截至上市当日，比亚迪全国闪充站累计建成7018座，覆盖325座城市；EV车型还可享受1年免费站内闪充权益、延期交付补偿等。对纯电用户而言，“车能快充”和“附近有桩可快充”同样重要，后者往往是此前10万级纯电轿车没解决好的短板，这次算是补上了一块拼图。

智能化方面，秦MAX可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，对应天神之眼5.0系统，支持城市领航、全场景泊车等能力；比亚迪也同步给出智能泊车、城市领航场景的安全兜底承诺。

DiLink AI智能座舱接入AI超级智能体“迪迪虾”，支持口语化、碎片化指令和模糊搜索。这类功能短期内未必是决定购买的核心因素，但在年轻用户每天高频用车场景下，交互自然度的提升会逐步转化为使用黏性。

现在新车上市，动不动就是“重新定义”细分市场。秦MAX这次没有做太多花哨叙事，但确实是一次狠下本的加配。

10-15万元市场是一个最难“伺候”的市场，这个市场面临着低端市场的品牌向上冲击，中高端市场降价向下拓展。比亚迪秦家族在这个市场原本强大的统治力，也经历了这两年的内卷后，也需要重新巩固。2026年上半年，秦系列累计149174台的销量，数据已经能够说明问题。秦MAX在这个时候推出，与其说是给秦家族新增一个“超大杯”，倒不如说是秦家族的新主力。

它实际上就是把此前多出现在比亚迪更高价位产品上的东西、上半年发布的技术成果：2820mm轴距、240kW电机、云辇-C、激光智驾选装、兆瓦级闪充、前备箱+大后备箱，叠加更年轻化的叙事，集中下放到10-15万元市场。

比亚迪现在的技术形象深入人心，这种“高规格配置下放”的做法，比单纯降价更有杀伤力，也会给同价位的合资B级燃油车和自主新能源竞品带来压力。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。