2026年7月，国内皮卡市场交出了下半年第一份成绩单。最新数据显示，7月国产皮卡国内终端销量为16898辆，同比下降16.2%，环比6月下滑10.6%，创年内单月新低；而出口市场继续高歌猛进，单月出口39696辆，同比增长近73%，出口占比首次突破70%大关，这意味着，每卖出10辆皮卡，就有超过7辆销往海外。

  从1-7月累计数据看，国内总销量为144221辆，较去年同期下降8.8%，降幅较上半年进一步扩大。回顾全年走势，3月以30391辆的小阳春一度让市场看到回暖希望，但随后4月至7月连续四个月销量未能突破2.5万辆，7月更是跌破1.7万辆关口，国内需求的疲软态势可见一斑。

  从品牌格局来看，7月头部集中度和个体分化同时加剧。长城皮卡7月国内销量7321辆，同比下降20.6%，1-7月同比下降14.6%，虽然依旧稳居第一宝座，但市场份额被逐渐蚕食，压力明显；江铃皮卡7月销售2479辆，同比下降11.8%，表现相对稳健；郑州日产7月销售1756辆，1-7月同比大涨18.1%，稳居行业第三，新能源赛道布局、企事业单位集中采购红利持续兑现，让郑州日产自今年以来便表现出彩。

  值得关注的是雷达皮卡，7月国内销量1392辆，同比逆势增长38.8%，累计市占率突破5%，不仅是主流品牌中增速最高的，还一举跃升为榜单第四，打破了国内市场稳定多年的品牌格局。作为新能源皮卡的标杆品牌，吉利雷达近年来不断突破，在7月新能源皮卡品牌销量榜上，雷达稳居第一，长城、郑州日产、长安、奇瑞威麟分列二至五位。

  另一方面，长安皮卡、福特皮卡、庆铃皮卡7月国内销量同比降幅均超过35%，其中庆铃暴跌62.4%，市场份额加速流失。“强者恒强、弱者出局”的马太效应在2026年加速显现。

  分省份来看，新疆、云南、广东、内蒙古、四川仍是国内皮卡消费的前五大省份，但多数省份同比呈下滑态势。其中，湖南7月销量同比暴跌42.3%，海南更是腰斩51%，山西下降36.9%，安徽、江苏降幅也超过32%。仅有陕西、广西、北京等少数省份实现正增长，区域市场的分化正在加剧。

  7月动力结构的最大看点，是新能源皮卡单月占比正式站稳16%，与汽油皮卡的差距进一步缩小至仅0.3个百分点，形成柴油一家独大、新能源与汽油争夺第二极的新格局。

  柴油皮卡7月销售11028辆，占比65.3%，虽然仍是绝对主力，但较2022年同期的77.6%已累计下滑超过12个百分点。从累计看，1-7月柴油占比67.8%，按当前斜率推算，全年占比大概率将首次跌破70%警戒线。

  汽油皮卡7月销售2867辆，占比17.0%，1-7月累计占比17.2%。值得注意的是，汽油与新能源的差距已从年初的约10个百分点急剧缩窄至7月的0.3个百分点。如果保持当前趋势，8月或9月新能源单月占比极有可能正式反超汽油，成为皮卡市场第二大动力类型。

  新能源皮卡7月销售2809辆，其中纯电动皮卡1755辆，混动皮卡1054辆；1-7月累计20159辆，累计渗透率达14.0%，较2025年全年的9.3%提升4.6个百分点。从品牌看，吉利雷达、郑州日产、长城皮卡位列7月新能源前三；从区域看，广东、四川、新疆是新能源消费主力省份。

  出口市场仍然是7月最大亮点。如果说6月出口占比突破67%令行业侧目，那么7月这一数字直接站上70%的台阶，则标志着中国皮卡内冷外热格局进一步固化。中汽协数据显示，7月皮卡出口总量达到39696辆，在3.07%的环比增幅基础上，同比更是暴增72.98%；1-7月累计出口已达228399辆，同比增长26.6%，全年出口突破40万辆几无悬念。

  更值得关注的是出口品牌的变化。比亚迪皮卡7月出口5660辆，同比暴涨212%，成为当月出口增速最快的品牌；奇瑞威麟出口1753辆，同比激增171%；长安皮卡出口6535辆，同比增长115%。传统出口大户中，长城皮卡以8898辆稳居第一，同比增长69.3%；江淮皮卡出口4993辆，同比增长86.2%；福田皮卡出口3722辆，同比翻倍。与此形成对比的是，上汽大通出口5052辆，同比微降4.4%，成为少数出现下滑的品牌；郑州日产出口仅250辆，同比大跌71.9%，在海外市场明显遇阻。

  7月出口中，柴油皮卡占比47.6%，汽油皮卡占比35.1%，新能源皮卡占比从年初的约10%提升至当前的17.3%，随着比亚迪、吉利雷达等品牌加速布局海外电动皮卡，新能源有望复制国内渗透率快速爬坡的路径。

  总结：

  截至7月底，2026年国产皮卡国内外累计总销量已达37.3万辆，其中国内14.4万辆，出口22.8万辆，占比61.3%，成为市场绝对压舱石。从国内市场来看，下半年最大的翻身仗在“金九银十”旺季，但能否扭转颓势仍存在变数。一方面，宏观经济复苏节奏、基建投资力度将直接影响皮卡商用需求；另一方面，新能源皮卡的产品丰富度和使用便利性提升，有望在乘用化市场打开新的增长空间。

  当海外市场成为中国皮卡产业的主战场，如何在巩固出口优势的同时，激活国内这一基本盘，将是下半年行业面临的核心课题。