今年7月，广汽集团与本田正式签署战略续约协议，广汽本田的合资经营期限延长至2038年。紧接着在8月，品牌方在一场名为“新程，造更懂中国的好车”的战略沟通会上，对外系统阐释了续约之后更深层的本土化变革思路。

过去很长一段时间，合资车企做本土化改造，做法都很单一：把海外现成车型引进国内，再根据国内消费者喜好简单改动。比如把车身拉长、增加实用配置、优化车机系统，外观也会微调适配国人审美。在这套流程里，国内团队只负责收集用户需求，车子整体怎么设计、主打什么功能，还是由海外团队决定。

这种模式早年很管用，但现在国内新能源车、智能汽车更新速度飞快，老办法慢慢跟不上节奏。国内用户的喜好变化太快，海外研发流程又耗时长，只停留在提需求、改现成车型，已经很难贴合当下市场。广汽本田近期调整研发规则，让国内团队不再只提需求，而是直接参与新车整体设计规划，这也意味着合资车企的本土化发展来到关键转折点。

一、本土化的核心变化：新车规划从国内市场起步

以前合资车企造车，全部设计思路都围绕全球车型展开。先做好面向全球的基础车型，再结合国内路况、开车习惯和审美做改动。这套模式稳定成熟，陪着广汽本田走过28年，顺利引进雅阁多款热门车型，靠不断微调适配，收获大量国内消费者。

如今国内汽车市场早已不一样，智能座舱、辅助驾驶、电动动力更新速度很快，一款车还没造完，用户的需求就可能发生改变。国内不再只是卖车的市场，更是新功能、新用车场景最先出现的地方。

为此广汽本田调整造车流程，不再单纯引进海外车型再修改，转而自主做本土新车研发，正式推行产品总监制度。由广汽本田内部本土团队牵头规划新车定位，再结合本田、广汽两方的技术资源一起开发。

这样一来，国内团队不用再局限于思考“进口车来到国内该改哪里”，而是从最开始就参与决定，我们要造一款什么样的车、满足哪些国内用户的需求。从被动修改成品，到主动参与新车前期规划，是本土化最实在的改变。

二、拿到新车规划权，全产业链配套同步升级

只调整研发负责人，很难真正实现本土自主规划，如果供应链、智能研发、内部办事流程不变，所谓本土设计只会流于表面。所以广汽本田的本土化升级，覆盖了整条业务线。

供应链方面，车企加大和国内优质零部件企业合作，提高国产配件使用比例，统一零件规格、共享造车平台。这么做不只是降低造车成本，更能让国内供应商的新技术、快速供货优势，从新车设计初期就参与进来。

智能配置研发同步提速，接下来上市的新车，会升级车内智能系统和驾驶辅助功能。本田全球规划也明确提出，要多多利用中国本土技术，和国内伙伴合作打造适合中国市场的电动车。

企业内部也同步简化办事流程，加快各项决策速度，调整工厂产能，盘活闲置资源，把更多资金和人力放在新车、混动、电车智能技术研发上。

这一系列调整说明，本土化不是简单加几个中国专属配置，而是搭建一套完整体系：从摸清用户想法、规划新车，到快速生产落地，全部流程都贴合国内市场。本土团队能参与新车规划的底气，就是背后整套成熟、高效的本土产业链。

不少人会有疑问：国内团队主导新车设计，本田多年积累的造车经验还有用吗？其实真正有竞争力的合资模式，不是用本土能力取代海外技术，而是把两边优势结合起来。

本田拥有近80年造车经验，成熟的研发技术和统一的品质标准；广汽集团会向广汽本田开放自有造车平台、各类技术，还共享下沉到县城的门店、配件供应、物流、汽车金融、售后维保等全套产业资源。

再加上广汽本田自己28年积累的工厂生产线、全国门店网络，一千一百多万老用户的口碑，三方优势叠加形成独特竞争力：既能跟上国内市场快速更新的节奏，又保留传统车企多年沉淀的造车工艺和稳定品质。

未来两年广汽本田会推出五款新车，包含升级后的混动车型，还有两款融合双方资源、专为国内打造的电动车，这些新车会直观检验这套全新合作模式的实际效果。

过去国内市场只能向海外反馈想要什么样的车，现在本土团队能全程参与新车整体规划。两件事看似差别不大，背后却是合资合作模式的重大调整。真正的本土化，不是把海外车型改得更适合中国，而是让国内用户需求、本土产业资源，从新车构思阶段就参与进来。对于广汽本田而言，从单纯收集用户需求，到自主参与新车定义，才算真正走进合资本土化发展的全新阶段。