近期许多传统车厂与传统汽车集团持续传出降低成本、重新规划产品布局蓝图、并且也积极面对人力成本高昂的局势，这其实主要也是反应受到政经局势剧变，从而对汽车市场带来重大、甚至可以说是颠覆式的影响，在德国汽车集团中最受关注的莫过于大众集团。

先前大众集团在安抚股东的宣布第一阶段重整计划完成后，新一阶段重整计划也已经公布，除了难以解决的德国生产成本高昂 (包含人事成本、生产基地存续等) 之外，大众集团也计划缩减产品布局，目标缩减车系最多 50%，并且也将要调整产能减少至 900 万辆左右。根据外媒传出的消息来看，大众品牌中，例如电动车 ID.5、拉美市场为主的 Taigo 车系，很可能都会走入历史。

其中最主要的关键在于，大众集团想要藉由缩减产品阵列来减少成本开支，并且能够维持研发上的资源投入，大众集团目标乃是将营利从当前 4.2%提高到 8%-10%的水平；根据资料显示，大众在 2025 年投资金额高达 344 亿欧元，其中 194 亿欧元乃是用于研发，占总体营收的 11.8%，相比竞争对手比例相当高，因此大众集团的目标乃是降低麾下产品复杂度，达到减少投资但却能保持技术优势。

以拥有 12 个品牌在内的大众集团整体来看，包含乘用与商用在内，全集团在全球范围中有着多达 150 个车系左右，这其中还囊括对应各大市场有其专属产品布局，不过，集团的产品缩减计划却也并非适用于麾下所有品牌，例如集团成员的斯柯达原本产品阵容就相对精简，并且持续拥有出色获利能力；源于西班牙的 Seat 则几乎已经被子品牌 Cupra 抢尽风采。

当前传出的消息则指出，大众品牌会把重心放在销售成绩出色的产品，如高尔夫、途观、T-Roc 以及销售出色的重点纯电车款等，纯电跨界SUV的 ID.5 以及主打拉美市场的 Taigo 则应当会面临终结，主因在于这些跨界休旅车款与 T-Roc、T-Cross 有所重叠，这也是降低开发成本的一大环节；同样的逻辑也适用于 Porsche 麾下车系设定，有必要缩减「衍伸」车型阵容。

除了各品牌在产品阵容上的规画布局，大众集团应当也要将缩减产品系列规画，运用到品牌之间的「区分」，例如豪华品牌不要过度往下延展战线，一样是降低开发成本浪费之外，也能更进一步减少集团内互相竞逐的「内耗」状态。