8月15日，2026岚图用户之夜暨追光S上市发布会在成都举办，这款定位“全球首款科技FUV”的新车，正式公布全系价格与配置。

追光S共推出三款配置版本：四激光后驱Max版指导价22.99万元，四激光后驱Ultra版25.59万元，四激光四驱Ultra+版27.99万元。上市初期限时享受2000元定金抵8000元尾款的膨胀政策，对应权益价区间为22.39万-27.39万元，精准切入20-28万纯电SUV主流竞争区间。

产品定位上，追光S瞄准25-35岁的年轻家庭用户：他们需要满足家用通勤的实用性，又不愿为空间妥协驾驶质感。岚图提出的“科技FUV”概念，本质是在SUV实用性、轿跑运动感与新能源车智能化之间寻找平衡，覆盖颜值、驾趣、科技、安全、体验五大维度。配置层面，全系标配华为乾崑ADS 5四激光智驾、鸿蒙座舱5.2、岚图虎踞智能底盘D与全域800V高压平台，在同价位普遍高低配差异化的环境下，拉高了20万级纯电SUV的配置基准线。

整场发布会最受行业关注的环节，是官方对网传“封闭隧道360°贴壁回旋”挑战的正式回应。现场播放了多角度一镜到底的完整素材，确认挑战车辆为量产状态，无改装、无特效、无AI合成。在车迷语境中，这场挑战也被视作对舒马赫经典隧道贴壁名场面的量产车致敬——只不过当年的主角是专业F1赛车，而这次是一台面向普通消费者的家用SUV。

一场饱受争议的挑战，到底难在哪里？

这段挑战视频预热阶段曾引发不少质疑，客观来看，量产民用车完成隧道360°贴壁回旋，工程层面存在多重核心门槛，绝非简单提速就能实现。

一是重力工况下的姿态控制难题。车辆沿穹顶行驶时持续倾斜乃至倒挂，重力方向完全改变，车轮抓地力与车身重心时刻剧烈波动，车速、转向、动力任一参数出现偏差，都会导致打滑脱落或失控撞壁，对底盘实时调校精度要求极高。

二是转向系统的精度与负载门槛。贴壁行驶时转向输入的误差会被工况成倍放大，普通家用车常见的转向虚位、传动迟滞，都会直接导致轨迹偏移，要求转向系统接近零虚位、毫秒级响应，同时能承受极端工况下的持续高负荷。三是动力输出的极端稳定性要求。车辆上坡、倒挂阶段，电驱系统需持续输出平稳动力，以维持离心力与抓地力的平衡，若高压架构或电驱系统稳定性不足，出现动力波动或中断，挑战会直接失败。当然，还有车身结构的抗冲击底线。360°旋转后落地瞬间，车身将承受数倍自重的冲击力，若扭转刚度不足，轻则车身形变，重则结构失效，这对家用SUV的车身工程是越级考验。

四项核心技术，支撑极限工况落地

官方公布的技术细节显示，追光S能完成这项挑战，核心依托虎踞底盘与车身架构的四项技术，每一项都对应着上述难点，且技术优势并非只在极限场景生效，日常驾驶同样能感知到差异。

先说R-EPS齿条式电动助力转向系统，这是操控精度的核心基础。和同级别车型普遍采用的C-EPS管柱式助力不同，R-EPS的助力电机直接作用于转向齿条，通过滚珠丝杠传输动力，传动链路更短，官方数据显示其操控响应速度低于0.1秒，方向盘虚位大幅降低。

举个日常场景的例子：普通家用车以120km/h高速行驶时，轻打方向盘往往有一小段“空行程”，车辆需要延迟片刻才会做出转向反应；而配备R-EPS的车型，转向输入与车身动作几乎同步，高速变道时车身跟随性更强，不会出现“打方向半天没反应、回过神来转向过度”的情况。同时这套系统负载冗余更高，原本多应用于豪华性能车与支持L3级智驾的高端车型上，在20万级量产车上全系标配并不多见。

其次全域800V高压平台，这是动力持续稳定的底层保障。很多人对800V的认知停留在快充速度快，但它的价值远不止于此。高压架构下，电驱系统的工作电流更低，发热更小，输出稳定性更强。

类比日常场景：普通400V电动车长时间爬坡时，往往会因为电机、电池发热出现动力衰减，爬长坡后半段加速能力明显下降；而800V平台的电驱系统热负荷更低，持续输出能力更强。对应到隧道挑战中，车辆在上坡、倒挂的极端姿态下，电池供电、电机输出、冷却系统都能保持稳定工作，不会因为姿态变化或持续高负荷出现动力波动，保证车辆全程维持刚好足够贴壁的车速。

最重要的还有智能四驱毫秒级扭矩独立分配，这才是动态贴壁的关键。和传统四驱仅能前后轴分配动力不同，追光S的四驱系统支持四轮扭矩独立调节，响应精度达到毫秒级。

日常驾驶中，这套系统的感知其实很明显：比如雨天行车单侧车轮压过积水路面，普通车型会因为单侧抓地力下降出现车身跑偏，需要驾驶员修正方向；而毫秒级扭矩分配系统会瞬间降低打滑车轮的动力、增加另一侧车轮的输出，全程车身都能保持稳定，驾驶员几乎察觉不到差异。放到隧道挑战场景里，四个车轮贴在弧形隧道壁上，每个车轮的抓地力、受力方向都在实时变化，这套系统会逐轮调整动力输出，抵消重力带来的车身偏移，让车轮始终紧贴壁面，不甩尾、不跑偏。

还有车身刚性，48415N·m/deg超高车身扭转刚度，是安全落地的结构底线。这个数据约为同级主流车型的1.5倍，处于同级别第一梯队。扭转刚度的差异，日常用车最直观的感受就是车身“整不整”：很多家用车过交叉轴、烂路时，车身会出现轻微形变，伴随内饰异响，甚至出现车门不好开关的情况；而高扭转刚度的车身，即便单侧车轮抬升，车身框架也几乎不会形变，行驶质感更紧致。在隧道挑战的落地瞬间，车身要承受接近2.7倍自重的冲击力，正是超高刚性的笼式车身分散了冲击能量，保证乘员舱结构完整，没有出现结构性形变。

客观来看，这四项技术并非行业独有的“黑科技”，但在20万级量产车上做到全系标配、并且调校到可支撑极限工况的水平，并不多见。很多品牌的性能取向车型，往往只会在高配版本搭载高阶底盘配置，而追光S的虎踞底盘是整个车系的基础架构，这也是它敢用量产车做极限挑战的核心底气。当然，这次测试也并非一帆风顺，从公布的视频来看，岚图此前至少做过2次测试，并且有的也挂壁失败的，但是也正是这样严谨与实践相结合的做法，才最终能够成功，相比之前奔驰利用CG技术完成的隧道挂壁，这次岚图的成功不仅说明产品的性能，还证明了我们中国也有勇敢的顶尖车手。

驾控之外，20万级的价值重构

极限挑战是技术实力的集中展示，落地到日常用车，追光S的核心竞争力还在于配置的全系下放。

智驾层面，全系标配华为乾崑ADS 5四激光雷达方案，一颗896线主激光雷达负责远距离感知，三颗固态补盲雷达覆盖侧后向，支持无高清地图依赖的全场景智驾，把高阶智驾的准入门槛拉到了22万级。座舱搭载鸿蒙座舱5.2与MoLA语音大模型，交互与生态能力处于行业第一梯队；98kWh电池配合全域800V平台，CLTC最高续航740公里，10分钟可将电量从20%充至80%，补能效率符合高端纯电主流水准。

安全层面，笼式车身搭配2200兆帕热成型钢，配合琥珀电池2.0，在结构安全与电池安全上均远超国标要求。整体来看，追光S走的是“底层架构+全系高配”的路线，在20万级市场跳出了舒适家用的同质化竞争，用驾控与技术配置打出差异化。

总结：

从行业角度看，隧道360°回旋挑战本质是一次技术向的事件营销——用极端场景把底盘、转向、车身、电驱的硬实力直观传递给受众。极限工况距离普通用户的日常用车很远，但底层架构的冗余度，最终会转化为高速稳定性、过弯质感、应急操控上限这些可感知的日常体验。在中国品牌集体向上的阶段，用可验证的技术挑战替代参数堆砌，本身就是行业成熟度提升的体现。至于这款车能否在20万级市场站稳脚跟，值得期待。