比亚迪秦Max的到来，被业内视为接替秦L而来，也有不少人认为秦L后续或许也不会再推出新的车型。

其实也不怪大家有这样的看法，因为比亚迪“L”系列的车型确实卖得不咋样，7月份比亚迪宋L月销2961台，汉L月销228台，唐L月销226台，秦L月销7732台倒是不错。

但对于比亚迪10万左右的车型来说，月销不足1万台，我觉得是失败的，这个是一方面。另一方面，如果秦L再出新款秦L，那是不是意味着宋L、汉L、唐L也会同步推出新的车型，在几款卖得并不好的车型上再推出新款，完全没必要，声量就差了。

不然，比亚迪大唐为何不继续叫唐？

而且从这次秦Max的产品力上看，秦L也确实没有存在的必要了。

（秦Max）

（秦L）

两者同为中型车，在尺寸上，秦Max的长宽高分别为4866/1880/1495mm，轴距为2820mm，秦L的长宽高分别为4830/4720、1900/1880、1495mm，轴距为2790/2820mm。

可以看到秦Max更长，轴距也更大，车内的纵向空间更好，这也为秦Max带来了更好的后排腿部空间，并且插混版后备箱初始容积为523L，纯电版为557L，前备箱容积为115L。而秦L的插混版后备箱初始容积为480L，纯电版为460L，前备箱为65L，均要小于秦Max。

其次在续航方面，秦Max插混车型的CLTC纯电续航分别做到了230/320km，纯电车型CLTC纯电续航分别为530/630km，并且新增配备了闪充技术。

相反，秦L的插混车型CLTC纯电续航分别是120/210km，而纯电车型依然还停留在2025款的车型上，其CLTC纯电续航分别是470/545km。

这几年无论是插混还在增程车型，都在追求纯电里程最大化的理念，纯电续航里程越长，消费者充电次数或者加油次数就越少，用车焦虑就更小，让用车体验无限接近纯电车，而油的作用是兜底使用，比如跨省等长距离出行时，用油，不会有续航焦虑，这才是混动车的意义所在。

比如一台插混车，纯电续航就100多公里，如果上下班距离单程就有40km，一来一回就80km，而100多公里的续航一般还得打个折扣，那用户如果每天都想要纯电跑，每天都得充电，用车焦虑就大，用车体验就不好。当然，可以用纯油跑，但日常通勤就需要频繁充电，那买插混车的意义又在哪呢？

而秦L插混车型的CLTC纯电续航最短的是120km，最长的也才210km，秦Max插混车型最短的是230km，最长的达到了320km，这个续航如果是来回80km的上下班通勤，那一周充个1次电就可以了，纯电续航焦虑大大减少了。

如果是纯电车型，秦Max还有最短530km和最长630km的续航可选，也是高于秦L。

所以我觉得从实用性上来看，秦Max完全可以替代秦L。

再就是秦Max的价格是9.99万-14.39万，秦L的价格是9.68万-15.38万元，基本重合，所以买秦L的人必定会去对比秦Max，那秦L还会有胜算吗？

不过秦Max也有一些需要注意的地方，那就是530km续航的纯电版本其官方零百加速时间是9.6秒，都跑不过迈腾、帕萨特，这真的说不过去。

而630km的纯电版零百加速却做到了5.9秒，这差异真的太明显了。哪怕是插混版，秦Max也能跑到7.5秒。

（秦Max）

（秦L）

总体来看，秦Max更像是秦L的改款车型，两者都是中型轿车，还都是基于e平台3.0 Evo打造，秦Max升级的地方更多的是在空间和续航这类注重家用实用性上，反而在外观内饰的设计上变动不大，特别是内饰前排的钢琴烤漆面板，秦Max依然进行了保留，让原本对秦L内饰已经习惯的消费者换到秦Max上时，也不会觉得不适应。