沉寂多年的艾瑞泽7终于要回归，专利图已经对外流出，新车确定会在成都车展完成首发。老款艾瑞泽7早在2017年就宣告停产，当年的售价区间7.29‑12.69万元，算是奇瑞曾经紧凑型轿车阵营里很重要的一台家用车，时隔近十年重新归来，也让不少老车迷和家用购车群体充满期待。

从专利图上能够看出，全新一代艾瑞泽7完全抛弃老款的设计语言，采用奇瑞最新家族化设计思路。前脸配备狭长的大灯组搭配多边形格栅，整体营造出很强的运动氛围，车尾用上当下流行的贯穿式尾灯，再加上造型夸张的扩散器装饰，外观风格偏向年轻化，明显瞄准年轻家庭用户。不过专利图只能看到外观轮廓，内饰布局、车身尺寸这些关键信息目前都还没有对外释放。

动力方面官方暂时没有给出确切消息，参考老款车型曾经搭载的1.5T发动机，最大功率147马力，匹配CVT变速箱。市场也存在两种猜想，一种是继续沿用成熟的燃油动力总成，主打高性价比家用；另一种可能性是加入混动版本，跟上现在自主品牌轿车混动化的大趋势。到底是纯燃油、还是燃油+混动两套动力并行，要等到车展现场才会揭晓。

老款艾瑞泽7留给很多人的印象，是底盘质感不错、家用务实，但当年定价偏高，后期市场表现平平最终停产。如今重新复活这款车型，摆在奇瑞面前最大的难题就是定价。当年老款7.29‑12.69万的区间放到现在已经完全不适用，如今国产紧凑型轿车市场厮杀异常激烈，不管是燃油还是混动车型，价格都压得很实在。

如果全新艾瑞泽7做纯燃油版本，起步价要是定得太高，会直接和艾瑞泽系列现有车型形成内部竞争，造成自家产品互相分流客户；如果加入混动系统，成本上升，售价又要往上抬，就要直接面对一众国产混动轿车的竞争。消费者的期待也很现实，很多老用户希望它能继承老款底盘优势，同时把起步价格打下来；也有一部分人认为，想要更好的动力、更全的配置，适当提高售价也可以接受。

放到当下轿车市场来看，十万上下的紧凑型家用轿车，早已不是简单拼外观，用户会综合考量动力、油耗、内饰配置、空间大小。只靠一副运动化的外壳，很难打动现在的消费者。全新艾瑞泽7能不能站稳脚跟，核心还是看产品定位和定价策略。

对于意向购车的消费者，现阶段不用急于下定判断。现在仅有外观专利图，内饰、尺寸、动力参数全都是未知数。可以等成都车展首发之后，看完实车完整配置，再去评判它的产品力。情怀固然加分，但普通家庭买车终究还是要落到实际体验和价格上，情怀不能替代产品力，最终市场买不买单，还要看奇瑞给出的最终定价。