【车市百晓生】神龙汽车，要有大动作了。

企查查显示，神龙汽车科技（武汉）有限公司已于 8 月 17 日完成工商注册，注册资本约 82 亿元。新公司由东风汽车集团、Stellantis 集团、神龙汽车，以及武汉三家国资平台共同投资设立。

这是东风系盘活合资资产的一步棋。神龙汽车这个承载标致、雪铁龙的老合资车企，正在经历一场"换血"式的转型。

82 亿注册资本，六方股东

新公司的股权结构，信息量很大。

六方股东：神龙汽车认缴 19.77 亿元（24.13%）、东风汽车 11.09 亿元（13.53%）、Stellantis 集团 11.09 亿元（13.53%）、长江产业集团 8 亿元（9.76%）、武汉金控集团 16 亿元（19.52%）、武汉经开产投集团 16 亿元（19.52%）。

值得注意的是，武汉的三家国资平台（长江产业、武汉金控、经开产投）合计出资 40 亿元，占比近半。加上东风和 Stellantis 各 13.53%，这是一次"央企 + 外资 + 地方国资"的联合。

今年 5 月 15 日，六方已签署战略合作协议，总投资额超 80 亿元。新公司成立后，原神龙汽车作为投资方之一，只负责制造业务，新主体搭建全新的运营架构。

新模式：中方出技术，外方出品牌

神龙科技的合作模式，是这次转型最大的看点。

官方表述是：中方提供新能源与智能化核心技术，Stellantis 集团提供品牌、设计与全球销售渠道。

这个模式很有意思——过去合资车企的常态是"外方出技术、中方出市场"。神龙科技把它倒过来了：中方（东风）出新能源和智能化技术，外方（Stellantis）出品牌和渠道。

这背后是中国汽车工业地位的变化。在新能源和智能化领域，中国车企已从"技术引进方"变成"技术输出方"。神龙科技的新模式，是这种变化的一个注脚。

Jeep 要来武汉造了

产品层面，神龙科技的动作更具体。

一是加快标致、雪铁龙的电动化转型；二是同步导入 Jeep 品牌全球车型在武汉生产；三是 2027 年起陆续投放新能源车型。武汉还将设立研发中心和 Jeep 品牌销售公司。

Jeep 是 Stellantis 旗下的硬派越野品牌，在全球有很强的影响力。把 Jeep 导入武汉生产，是 Stellantis 在中国市场的一次重新布局。

对武汉来说，这意味着盘活存量整车制造产能，拉动整车、动力电池、智能零部件上下游产业链。神龙在武汉的工厂，曾经是标致、雪铁龙的产能，现在要承载 Jeep 和新一轮新能源车型。

神龙的转型：一次迟来的自救

神龙汽车是东风和 PSA（现 Stellantis）的合资公司，旗下是标致、雪铁龙两个品牌。

过去几年，神龙的处境并不好。标致、雪铁龙在中国市场的销量持续下滑，合资模式的红利逐渐消退，神龙一度是东风系的"包袱"。

这次成立神龙汽车科技，本质是神龙的一次"重开"。用新的股权结构（引入武汉国资）、新的合作模式（中方技术 + 外方品牌）、新的产品规划（Jeep + 新能源），试图重新找到自己的位置。

对东风来说，这是盘活合资资产、推动合资品牌转型的重要一步。神龙科技如果能跑通"中方技术 + 外方品牌"的新模式，对东风其他合资板块（如东风本田、东风日产）也有借鉴意义。

总结

神龙汽车科技的成立，是合资车企转型的一个标志性样本。

82 亿注册资本、六方股东、中方出技术外方出品牌、Jeep 导入武汉——这些要素组合在一起，指向一个方向：传统合资模式正在被重构。

过去合资车企靠"外方技术 + 中方市场"，现在神龙科技试的是"中方技术 + 外方品牌渠道"。这个反转，是中国汽车产业技术实力提升的结果，也是合资车企求生存的必然选择。

当然，新模式能不能跑通，还要看产品和市场。2027 年的新能源车型、Jeep 的导入效果、武汉产能的盘活，都是观察点。但至少，神龙迈出了实质性的一步。

对东风系来说，这是一次重要的资产盘活。神龙这个"老包袱"，正在尝试变成"新引擎"。