回顾：

7月11日，十辆摩托车在广深高速厚街收费站入口结群冲卡驶入高速公路；进入高速公路后仅行驶约7公里即发生多车相撞事故，事故造成一名28岁骑手经抢救无效死亡。

经调查，车队组织者和提议违规上高速人员被依法追究刑事责任。

摩托车违法冲卡闯高速公路的情况在近期愈发多见，在2023年到2025年期间，相关违规事件增长近9.5倍；仅2026年上半年已接近2025年全年水平；现在的摩托车乱象应当引起重视了，摩托车是不应该被允许进入高速公路的，全国范围内应当严禁摩托车上高速，并且应当在高速公路收费站设置相应的阻车器，道闸栏杆也应当不留任何空间。

许多摩托车爱好者存在一个几乎必然导致摩托车可能再次被禁的错误心态。

其普遍认为骑上摩托车之后即可无法无天。

为何会有这样的心态呢？

原因无非是许多交通监控设施还拍摄不到摩托车的交通违法行为，因为摩托车只有一块后号牌；事实上确实如此，以至于相当一部分城市里的摩托车逆行、闯红灯和超速是无法被记录到的，除非由人工通过球机在路口进行抓拍，可是这会消耗大量的人力物力，并不现实。所以才会有摩托车敢于随意闯高速公路收费站，在其余路段也基本不遵守交通法规的情况——不过有类似情况的摩托车用户群体多以大排量休闲娱乐摩托车用户为主。

如果无法全面升级道路交通监控设施，实现对摩托车交通违法行为无死角记录的话，摩托车则应当立法并全面禁止进入高速公路。

对于违法冲卡的行为，一经记录和确认，则应当按照扰乱公共秩序的违法或犯罪行为进行处罚；对于在公路上追逐竞驶、飙车炸街等违法行为，可参考按照以危险方法危害公共安全罪定刑，量刑标准5年起步。

只有提高其违法犯罪行为的代价，才有可能让大排量摩托车手懂得敬畏法律法规。

摩托车从来不适合上高速公路。

不能说上高速公路的大排量摩托车100%会超速，但相信敢于频繁驶入高速公路的摩托车骑手，99%是有频繁严重超速驾驶习惯的。

摩托车只能从高速公路的右侧车道行驶，这是交通法规定；并且摩托车的最高限速是80km/h，而双车道的高速公路左侧车道最低限速也是100km/h，三车道或更多车道的高速公路左侧车道最低限速为110km/h且中间车道最低限速为90km/h，限速标准也决定了摩托车只能从右侧车道行驶。

可是右侧车道多为大型车辆或重型车辆，摩托车与这些车并行是非常危险的，跟随行驶也不够安全；所以摩托车根本不适合走高速公路，可是为什么还有一些摩托车骑手认为高速公路更安全呢？

究其原因正是其上高速就超速。

其认为安全是因为这些大排量摩托车骑手普遍不会在右侧车道稳稳的驾驶，普遍在左侧和中间车道穿插行驶；而为了与小型乘用车保持足够长的安全车距，其往往需要严重超速行驶，速度达到150km/h是一点也不夸张的。某些知名摩托车博主经常搞“XX小时跨越A/B城市”的测试，或者将其作为视频素材，其实只要简单算一算就能知道其存在严重超速驾驶的情况，否则根本无法在对应时间周期内开出相应里程。

都说十次事故九次快，摩托车自然也不例外。

所以禁止摩托车上高速是有必要的，而现在只有部分地区的地方交通条例禁止，这只会让一部分不懂得地方条例也有法律效力的摩托车骑手频繁与高速公路收费站工作人员产生冲突，显然应当重新修改交通法规相应规定了。

并且或应当考虑对大排量摩托车在城市区域里的通行范围和通行时间设限，避免大排量摩托车造成噪音污染；对于小排量通勤摩托车则不应该设限，因其噪音小，污染小，并且用户基本没有可能驾车上高速公路。

摩托车应当按照排量精细设置行驶规则。

保障通勤车用户的交通权益，对违法情况严重的大排量摩托车用户群体进行重点关注和打击。

笔者使用的摩托车均为大排量摩托车，足够了解这一群体，所以要给出上述建议。