8月21日，2026年成都车展正式开幕，现代汽车带来了IONIQ V（艾尼氪V）；这款车终于开启了预售，此次共计带来三个版本，价格客观来说是符合预期的，但也比预期低了一些。与艾尼氪品牌的高端品牌定位有一些不够匹配，但作为新能源汽车品牌自然是匹配的，而且产品定位比较接地气。

具体为：

作为一款中型纯电动汽车，其预售价确实不算高，毕竟指导价最终还要低一些。

那么这款车能成为畅销车吗？

IONIQ V的外观设计非常的激进，整体风格有些类似于丰田普锐斯；车型说不好是轿车还是跨SUV，甚至有些MPV的味道，车头短小并于驾驶舱完美衔接，与前挡的融合非常自然；同时前端还有A柱的三角窗，这是MPV车型多采用的设计语言；车顶有明显的溜背设计，车尾也没有明显的尾箱，类似于会跨界SUV扶着掀背式轿车。

过于前卫了。

这样的设计方案只有两种可能性，其一是成为冷门车，其二是成为畅销车；销量中规中矩的可能性会很小；因为只有在审美上与年轻汽车市场用户高度匹配才能成为畅销车，IONIQ V有这种潜力；但如果现在的年轻汽车市场用户普遍不接受该车设计方案的话，那主流汽车市场用户自然是无法寄予希望了，所以结果也只能是走向市场边缘。

两种可能性目前充其量是半对半，还是等待上市之后看销量数据吧。

不过IONIQ V的内饰设计相当不错，环抱式座舱分为上下两部分，车门的扶手像是滑梯一样，强化了座舱的立体感。中控台也有很强的立体感，也是分为上下两段；车机屏幕是一整块双联屏，没有分隔线和大边框，在同一天里，比亚迪称第三代唐是首个使用整体双联屏，看来并不是这样，IONIQ V发布的更早，不过能用这样的设计方案都是可以给予好评的。

扶手岛的设计较为简约，有大尺寸无线充电板，水杯槽部分的设计采用撞色方案，视觉效果也是比较理想的。

动力方面，IONIQ V确认采用前置前驱方案，这是普通的代步车的驱动方案；并且其悬架系统是前麦弗逊、后纵臂扭力梁，后悬架是非独立悬架，这一点也说明该车定位并不应该很高。其搭载的驱动电机最大功率有140kW和168kW两个标准，客观来说还算不错，最大续航里程650公里也算是优秀的水平。

所以这款车的就是一款看起来非常前卫的家用代步车，但是设计的溢价能力不会很高，胡须这款车的最终售价要低2万左右会更具竞争力。