8月21日，成都西博城9号馆，比亚迪包下的整个展馆里，人最多的那个展台不用问——腾势Z。

继英国古德伍德速度节全球首发、预售24小时订单破千之后，这台号称“千万级性能、百万级定价”的国产电动超跑，终于把实车摆到了国内观众面前。硬顶版（Coupe）国内首秀，敞篷版（Spider）带着全新“洱海蓝”配色同台登场。

说实话，隔着屏幕看再多图，都不如站到实车面前那一刻来得震撼。

双车同台，一台够狠，一台够骚！

先看硬顶版。专属“镜湖银”车漆在展台灯光下呈现出液态金属的流动感，光线扫过时是内敛的柔光，不张扬，但很有底气。碳纤维车顶搭配电动调节后扰流板，低趴宽体的车身比例配合“Pure Emotion”设计理念，整个前脸像一块被风削过的金属，没有夸张的大嘴格栅，但那种蓄势待发的压迫感，比任何浮夸设计都更有杀伤力。机盖上还有真实的散热风道，不是样子货。

旁边那台敞篷版更绝。全新“洱海蓝”车漆萃取高原湖泊的通透澄澈，漆面里嵌着细碎的云影纹理，不凑近根本发现不了这种小心思。搭配碧湖青内饰和软顶敞篷结构，50km/h时速下10秒完成开合——跑在路上的氛围感，确实不是硬顶版能给的。

拉开车门，座舱没有想象中那种战斗感爆棚的刺激。座舱内部采用2+2四座布局，碳纤维饰板、金属运动踏板、Nappa真皮、麂皮车顶全安排上了。最让我惊喜的是方向盘后面保留了实体按键——现在很多新势力恨不得把所有功能塞进屏幕，但腾势Z留住了最常用的物理按键，这对老司机来说简直是福音。车机系统提供舒适和赛道两种主题界面，赛道模式下能实时显示电机功率、电池温度、侧向G值这些硬核数据。超跑终于不用再背“中看不中用”的锅了。

颜值只是开胃菜，真正的硬菜在机盖底下。

腾势Z是全球首款搭载易三方Pro三电机系统的电动超跑，前单电机加后双电机独立四驱，综合功率1180kW——换算过来超过1600匹马力，峰值扭矩1260N·m。

三个版本动力总成完全一样，区别主要在车身形式和空气动力学套件：硬顶版零百2.25秒，敞篷版2.3秒，赛道版直接干到1.96秒，极速突破350km/h。

1600多匹什么概念？传统百万级燃油超跑标杆也就450匹上下。即便是纯电阵营里千匹马力的车，售价普遍在150万以上。腾势Z用68万的起售价，直接把门槛砍了一半多——而且这不是概念车，是年内交付的量产预售。

但它不想只做一台停在赛道上的玩具。

传统超跑最大的痛点是“下得了赛道，上不了街道”——硬邦邦的悬挂过个减速带都能颠出内伤。

腾势Z这次直接上了全球首搭的云辇-M智能磁流变车身控制系统，支持毫秒级阻尼调节。配合DCCB高性能陶瓷碳纤维刹车系统，以及中国首款全栈自研线控转向技术——方向盘与车轮之间没有机械硬连接，响应更快，转向比还能OTA迭代升级。

磁流变悬架过减速带不用斜着蹭，双层隔音玻璃把风噪关在外面。千匹马力日常代步，这是它和传统超跑最大的区别。

补能方面同样不讲道理。第二代刀片电池（76kWh）配合闪充技术，电量从10%充到97%只需要9分钟。CLTC续航470公里——对超跑来说续航不是重点，但9分钟闪充确实解决了赛道日频繁补能的痛点。跑三节赛道下来，充9分钟又能继续。

最后说价格。硬顶版预售价68万元，敞篷版78万元，赛道版118万元。海外起售价14.29万英镑，约合人民币130万元——国内比海外便宜了近一倍。

目前腾势Z仍在全国预售阶段，预计今年第四季度正式上市 。如果你正好在成都车展现场，建议直接去9号馆腾势展台，实车比照片有冲击力多了。