作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

车东西8月25日消息，日前，新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海举办。

活动中，岚图汽车董事长、党委书记卢放与车东西在内的多家媒体进行了交流，回应了行业内“速成车”问题、车企是否应该自研辅助驾驶等问题。

以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑，对采访问题的顺序进行了部分调整。

1、最近“速成车”成为行业很关注的热点问题，您怎么看待这个现象？

卢放：关于“速成车”，我们要有一个正确的定义，到底什么是“速成车”？从我们的角度理解，一辆车从立项、开发到量产上市，它是否经历了完整的开发过程和完整的测试过程，这是很重要的标准，不仅仅是通过时间维度来评判它。

如果开发过程中用了很长时间，但并没有经历过完整的开发过程，我们认为这是不应该的。我个人的意见是评判标准是其开发过程是否非常完整和严谨，这个很重要。

当前，我们国家汽车产业技术基础非常好，零部件基础很好，汽车验证基础也很好，如果开发过程当中一丝不苟完成所有的测试，通过高效方法实现并行开发，推动开发手段创新，把效率提高，我认为还是值得鼓励的。

因为当前确实市场竞争很激烈，但有些车企为了快速应对市场竞争，把一些半成品推出来，或者把一些没有经历过完整开发验证的产品推出来，我认为这是不应该的，应该制止。

2、如果整车企业不做智驾的话，会不会变成一个造壳公司？您怎么看待这个问题？

卢放：我认为汽车灵魂不只是智驾，包括前两天我们推出的岚图追光S这款车，我们做了360度隧道内的大回环，就是想体现这个车本身的能力，比如动力性能、操控性能、安全性能，这里面都要有一些灵魂。

那天我在演讲过程当中也讲了，汽车要有灵魂，驾控是很重要的灵魂，这个跟人的体验强相关。智驾只是这个车里面的一部分而已，即使有些车企没有搞智驾，也不代表这个汽车丧失了灵魂，整车厂要具备把各类零部件整合好的能力。

这个要求很高，要把动力性做好、操控性做好、安全性做好、NVH做好等等，需要我们大量开发验证，包括虚拟验证、台架验证、实车验证等等。在整个开发过程当中，整车厂有非常多技术上的工作和know-how的工作，这个需要我们去做。

如果去看未来的汽车产业，汽车和智能化的结合是必然的，有智能座舱、智能驾驶，如果一个车的智能驾驶和整车能够做更完美的结合，会让整车智能化的表现更加优秀。

整车厂还是要做一些自己在智能化方面的工作，特别是在智能座舱、智能驾驶以及AI和整车融合方面的工作，这里面岚图现在正在做相关工作。

如果想让车有一个更完整的体验，要把智能化和车的基础性能做一个非常好的结合，这背后不仅有底盘能力、动力能力、安全能力等等，还有智能化的能力。

所以未来真正有能力的整车厂，一定是所有能力的大集合、大融合，只有这样才能给用户提供一个拥有特别完整体验的好车。

3、岚图如何平衡商务和家庭用户的基本盘和新增的年轻用户的需求？

卢放：岚图从品牌成立之初就把我们的目标用户群锁定在新时代中坚力量，你们在座都是新中坚力量，都是在各行各业创造价值、贡献力量的人，这是没变的。

我们在过去几年，特别是过去三四年里面，发现更多年轻人通过自己的方式为国家很多产业做出贡献，比如人工智能、芯片、金融，年轻人反而更活跃，他们也在为时代创造价值，新时代中坚力量里面有更多年轻人进入其中。

如果只按我们这个年龄段来理解中坚力量，是不对的，我们必须要认识到更多的年轻人已经为社会做了非常大的贡献，他们也是新时代的中坚力量。要相信这帮年轻人的价值，他们很多都引领了潮流。所以，我们要为他们造一台车，造一台符合他们这个年龄段的新时代中坚力量的车。

从另外一个角度来讲，年轻可能并不是年龄上的年轻，而是状态上的年轻、心态上的年轻，从这个角度来思考，整个中国现在的发展都很好。

现在很多老年人其实也有一颗年轻的心，我们可以从另外一个角度定义一下年轻，年轻不只是年龄上的年轻，而是心态年轻、思维活跃、行动有活力。

4、对于自主自研和外部深度共创的技术路线，岚图是什么样的规划？

卢放：在智能化方面我们坚持自研和合作并行，目前我们跟华为的合作是非常好的状态，包括前段时间在采访过程当中，也提出“智驾看华为，底盘看岚图”，这是非常好的结合。

我们能够提供非常好的基础整车，把华为智能化的能力最大化、最完整地发挥出来，像我们有很好的大脑，如果没有一个灵活的四肢、强健的体魄，很多东西是做不出来的。

也就是说，底盘能力能够形成产品本身的差异化，都是与华为合作，最后体现的结果不一定一样，这需要整车厂和华为去做非常好的联合开发和配合，才能把特别好的整车能力提供给大家。

岚图坚持对外开放合作的心态，只有跟优秀的伙伴合作，才能形成真正的快速成长。优秀的合作伙伴对我们的发展来讲非常重要，我们要以更开放的心态和姿态，和行业中的顶尖伙伴，像华为做更深度的合作。

只有双方全部打开，才能把整车体验做到最极致、最好。在底盘或者整车方面，做得比我们好的并不多，在智能驾驶方面能够比华为做得好的，我认为也没有，只有我们把双方最强的能力做一个完美的结合，才能给消费者、给用户最好的智能化时代新能源车的体验，所以我们还是要以开放心态继续这样的合作。

5、当前技术发展很快，如果不快速更新车型的话，怎么平衡技术发展和车型研发？从燃油车到新能源时代有什么变化？

卢放：从燃油车到新能源时代变化太大了，比如原来做油车的时候，我们研究的是发动机、变速箱和底盘，在油车时代研究底盘的控制，都是用机械的方法来完成控制。

但是到电车的时代似乎全部变了，变成了电池、电机，对底盘的控制，包括车身都是用电的方式控制。

比如原来减振器的阻尼，我们原来研究的是孔径有多大，但现在我们研究如何通过电液结合来进行阻尼调节，原来的阻尼可能是一个常数，或者弹簧的刚度可能是一个常数，但我们有了电子阻尼、电子减振器、空气弹簧，弹簧的刚度和减振器的阻尼都会有变量，这个在燃油车也能做到，但非常难，但是在电车来讲相对简单一些。

另外，新能源车在电气化、智能化方面有更多的可能性，包括组合驾驶辅助。为什么组合驾驶辅助在电车上表现更好？因为电车的响应更快，就像我刚才讲的360度隧道大回环，那么短的时间内阻力快速变化，需要快速调整，但是在燃油车时代这种响应和反应速度很难做到这么快。在新能源车时代，汽车本身的能力有了非常大的变化，所以，它能够完成很多燃油车时代我们做不了的动作。

现在技术发展太快，但技术发展快是一个好事情，只有技术发展更快才能推动行业更快进步，也能给用户带来更好的体验，无论是整车厂还是用户都要去适应快速的变化，这种快速的变化也是竞争带来的，因为我们的竞争环境比较激烈，逼着我们不断通过技术突破形成某种技术优势，这是必然的想法。

所以，我们要做更高的技术储备，来应对行业竞争，我觉得这是很自然的变化。这种竞争上的变化确实推动了整个中国汽车产业技术达到了相对更高的高度，包括我们在整车、底盘方面、动力方面、电子电气架构方面、智能化方面，我们都能做到行业领先。

包括很多零部件企业，原来都是买国外的，现在都开始买国内的了，就是因为技术进步了才能对国外产品产生替代，这方面我们要正向地看。

快速进步对我们来讲是一个好事情，可能从业者会觉得压力很大，但我们要看怎么把压力变成动力，推动汽车产业进一步进步，从而实现真正的全球领先。

6、如何既保证新品推出速度跟上行业节奏，又让一款产品拥有足够长的生命周期？

卢放：一款车要想生命力足够长，要有足够的领先优势，同时避免技术上的某种同质化，要给用户长期、良好、不可替代的体验，这是我们需要做的。

比如座舱、智驾，可能通过一个软件OTA很快就会形成某种超越，像冰箱、彩电、大沙发这类的东西，今天某一家上了，明天大家可能都会上。

但是有些有底蕴的东西是很难被短期复制的，它能够形成品牌差异化的特征。如果我们想让车能够穿越周期，能够生命力更长的话，我们要持续把一些车本身的能力做得更好。

同时，要让用户能够感受到车底层的能力，这需要对车很长时间的理解和对汽车品牌的信任。但是智能化的体验短期内一下就能感受到，迅速就会影响认知，对于整车来讲，我们要向用户讲清楚跟安全相关、车控制相关的能力，并且要和车之间构建某种信任关系。

所以未来真正要形成穿越周期、拥有更长生命周期的产品，还是要靠车本身最基础的性能，因为车就是一个交通工具，把你从A点安全运送到B点，这是汽车最重要的能力，在这方面我们一定要把它做好、做到极致，才能形成更长久的生命力，而不是追求短期的噱头。