【车市百晓生】纽博格林，车圈的"绿色地狱"，一直是车手和车企证明实力的圣地。

但最近，这块赛道上的较量，变了——从"人开得多快"，变成了"车自己开得多快"。

今年夏天，小米率先出手：一辆搭载自动驾驶的小米 YU7 GT，用 10 分 29.483 秒跑完一圈，达成全球首个纽北自动驾驶圈速纪录。现在，梅赛德斯-AMG 也来了，正在测试自己的自动驾驶原型车。

小米先下一城：全球首个纪录

先说小米的成绩。

YU7 GT 的自动驾驶，10 分 29.483 秒跑完纽北一圈。这个成绩，比人工驾驶的同款车慢了 3 分多钟。

但对自动驾驶来说，这个数字的意义不在"快"，而在"第一个"——这是纽北这条传奇赛道上，第一个由自动驾驶车辆跑出的官方圈速纪录。

小米还在浙赛创造了另一个纪录：1 分 49.434 秒，浙赛首个自动驾驶圈速纪录。

把自动驾驶开到赛道极限，这是小米在智驾领域的一个新打法——用"纪录"来证明技术实力。

AMG 跟进：跑得很"保守"

小米之后，梅赛德斯-AMG 跟进了。

谍照摄影师拍到一辆 GT 63 原型车在纽北测试，车顶装了三个传感器，"驾驶员"双手特意放在方向盘之外——完全脱手。

但 AMG 的测试，风格相当谨慎。

据透露，原型车先以很慢的速度沿赛道最右、最左侧各跑一遍，做圈速测试和地图采集，耗时约 25 分钟。然后才是第一次自动驾驶正式跑圈——"非常缓慢且谨慎"，加速被严格控制，提前制动，耗时不到 20 分钟。

第二圈快了几分钟，但据报道，这个成绩"距离小米创下的纪录还差得很远"。

从"圈速"到"自动驾驶圈速"

这件事值得玩味的地方，是纽北的"竞技逻辑"变了。

过去，车企在纽北拼的是机械性能——马力、底盘、空气动力学，看谁的车手能刷出更快的圈速。

现在，多了一个维度：自动驾驶圈速。这背后考验的，是感知、决策、控制的整套智驾系统，在极限工况下的能力。

中国品牌在这个新维度上，走在了前面。小米先拿了全球首个纪录，而传统性能豪门 AMG 还在"小心翼翼"地试探。

当然，这不能简单解读成"小米智驾比 AMG 强"。AMG 的保守，更多是传统豪华品牌的谨慎——但"中国品牌领跑自动驾驶圈速"这件事本身，已经是一个信号。

总结

纽北自动驾驶的这轮较量，是智驾竞赛的一个缩影。

自动驾驶正在从"能不能开"，进化到"能开多快、能开多稳"。当赛道圈速也成为智驾的比拼维度，说明这个技术已经成熟到可以"追求极限"了。

小米用"纪录"证明智驾实力，AMG 用"保守测试"积累数据。一个激进、一个谨慎，两种打法，同一个方向。

可以预见，接下来会有更多车企把纽北当作自动驾驶的试炼场。全球首个纽北自动驾驶纪录，小米拿了；下一个刷新纪录的，会是谁？

这轮"赛道智驾"的竞赛，才刚刚开始。