闪充站开始进入“下饺子模式”了。从第一座到第10000座，只用了半年多。尤其最近两个月，又建了接近3000座。现在已经覆盖全国332座城市，一二线城市基本做到城区平均每3公里就有一个，三四线城市平均4公里范围内也能找到。

过去几年新能源行业一直在卷充电速度。400V升级800V，200kW卷到400kW、600kW，后来又进入兆瓦时代。实验室数据越来越漂亮，新车发布会上动不动就是“充电5分钟，续航多少公里”。

可对于普通用户来说，还有一个很现实的问题：这么快的桩，到底在哪儿？

如果只有几个示范站，再高的峰值功率，日常使用价值也有限。真正改变电动车使用体验，需要同时解决两个问题：车要充得快，桩还得足够多。

1万座的意义就在这里。

而且现在已经能看到高功率闪充带来的另一个变化——翻台率。

北京金都都汽车城闪充站有一把枪，单日充电量做到2983度，一天服务了54台车。按照官方提供的数据，普通公共快充枪一天通常也就服务几台车，这已经完全是另外一种运营效率了。

为什么加油站占地不算特别夸张，却能服务海量燃油车？核心就是一辆车几分钟搞定，马上腾位置给下一辆。

电动车以前最大的问题恰恰相反。一台车占着一个充电位四五十分钟，即使桩很多，高峰期照样排队。如果以后普遍能把补能时间压到十分钟左右，同样一个停车位、同样一把枪，一天可以服务的车辆数量会出现数量级提升。

现在比亚迪公布的闪充体验是10%-70%用5分钟，10%-97%用9分钟，单枪最大功率1500kW。

还有一点挺有意思，目前全国闪充站用户已经超过183万，其中接近三分之一来自其他品牌。也就是说，这套网络实际上已经开始承担公共充电基础设施的角色。

而且1万座据说还只是中场。

按照目前的计划，今年年底国内要做到2万座，相当于未来几个月还要再铺1万座；海外还计划建设6000座，目前欧洲、美洲已经开始落地。

所以接下来新能源补能的竞争会越来越有意思。

以前大家卷的是“我的车能充多快”，以后可能还要卷“你开到哪里，都能不能找到这么快的桩”。

当超快充从发布会PPT里的技术参数，变成地图上密密麻麻的充电站，电动车和燃油车之间最后几个体验差距，才真的开始被一点点抹平。