眼看着传祺越7，这款传祺首款的硬派越野车就要开启预售了，都说他和帕杰罗是有点血缘关系的，好消息是日本那边正宗的第5代帕杰罗也已经打算在近期公布了。虽然把越7和帕杰罗放在一块讨论有点牵强，但两者在布局以及产品设定上都是很接近的，那问题就来了，一个远房的亲戚和正统的后代，他们俩谁能够担负起真正帕杰罗的名字呢？

首先来说答案，我觉得越7反而更接近，但是第5代帕拉监督却返璞归真了。简单说帕杰罗的历史，第1代帕杰罗是基于皮卡打造的。到第2代，帕杰罗已经开始朝着舒服的方向去改动，也是国内大家最熟悉的猎豹家族，然后第3代就变成了带有大梁的承载式车身结构，长丰和广汽都曾国产过。第4代，也就是大家最为常见的一代，接近20年没有换代，一直销售。可以说从第3代帕杰罗开始他就变成了日本版本的路虎，因为路虎家族在过去很多车型都是带有大梁的非承载式车身结构，而到了现在连卫士也都变成了承载式车身结构。考虑到路虎是一个豪华越野品牌，因此可以这么来理解，对于这些既强调舒服、豪华和越野的品牌，那么带有内嵌大梁或者说加强的承载式车身是首选的结构。

而第5代帕杰罗并没有延续第4代帕杰罗和第3代帕杰罗的车身结构，反而选择了自家的皮卡。既然是皮卡，那使用的肯定是大梁结构的非承载式车身结构。同时发动机方面目前并没有公布，但据说会搭载3.8升的V6自然吸气发动机，很熟悉，很皮实很可靠，但是动力确实有些不太够用的，毕竟三菱的自吸发动机主打的还是可靠耐用。同时还有柴油发动机可以选择，这倒算是个好消息，另外插电式混动版本据说是2.4升发动机和两台电动机组成四驱系统，插混这边就不用看国外的系统了，直接看国内，个个都很强大。所以如果从结构上讲，第5代帕杰罗其实反而和第2代甚至第1代比较接近，第3代和第4代所开创的车身结构被放弃了。所以从这来看，很难称第5代帕杰罗是正统的续作。它更像是帕杰罗车系的延伸车型，帕杰罗劲畅的换代车型。所以从这里能看出来三菱目前的局限和不足所在，可能技术真的没有大家想的那么出色了，车身平台和结构技术等等也都落后于中国这些新能源越野车了。

那越7呢？越7的很多介绍听起来更像帕杰罗。按照厂家的说法，他使用了内嵌大梁的结构，这不就是帕杰罗吗？同时它的车身尺寸相比于帕杰罗稍微变大了一些，而且据说它的后悬挂在结构上确实和帕杰罗有些类似，甚至可以说如果拆掉它的电池组电动机等等，在车身结构方面和帕杰罗很接近，而正宗的第5代帕杰罗反而和帕杰罗劲畅很接近。目前越7并没有公布它的动力系统参数，但是有些东西是确定的，比如它搭载多种容量的电池组，最大的超过了40度，使其拥有180公里左右的纯电续航里程，而且顶配车型还搭载有可以升高的空气悬挂，最大拥有310毫米这个极其夸张的离地间隙，已经完全可以和路虎卫士放在一块比较了。再加上加强的底盘和车身结构，所以理论上它的越野能力比那些大梁车稍弱一些，但是不会弱太多。这很像是第3代第4代帕杰罗和当时日本其他的带有大梁的硬派越野车的关系。所以无论从哪方面来看，反而这个越7更加接近于大家希望当中的帕杰罗。

那为什么广汽能够打造出更加接近于大家心目当中帕杰罗样子的车型呢？如果说在20年前广汽可以和三菱比肩，那么大家都会觉得是个笑话，甚至10年前也是个笑话，但放在现在，如果说三菱和广汽可以比肩，那么大家都会觉得，这是在拔高三菱，三菱或许在其他领域，比如说军事领域依旧有自己的优势，但是在汽车这边，国产这边随便拿一个二三线的车企放在世界上那都是相当厉害的，原因不在于这些车企有多厉害，是中国的供应链很厉害。只要中国这些车企但凡有点想法去打造好车，那么依靠供应链所造出来的车都不会差。这就是为什么广汽似乎听起来没有多少越野车的资历，但造出来的越7好像还挺像回事。

三菱之前流传的消息表明，全新的帕杰罗将会使用和途乐相同的平台进行打造，也就意味着原本定位中型或者中大型SUV的帕杰罗一口气会升到全尺寸。这本来是个好事，毕竟途乐的底盘结构和车身水平是相当厉害的，但三菱的粉丝觉得这样做不太对劲，除了三菱不该使用别人家的技术之外，重点还是放弃了承载式车身结构。于是后面又出现了三菱将会基于欧蓝德打造新帕杰罗的消息，其实还算靠谱，因为平台是平台，加强是加强，最后的表现是完全不一样的，然而三菱的选择却让大家大跌眼镜，放弃了两个各有优势的平台，而选择了自家的皮卡。因此咱们这么来看正宗的第5代帕杰罗是基于皮卡打造的，而国内基于皮卡打造的车型，比如说有哈弗H5，而且长城炮也有Hi4T的版本，所以帕杰罗应该和这些车是比较接近的，不能说倒退，只是和大家期待的帕杰罗有距离。

所以结论很简单，越7更接近于大家印象当中的帕杰罗该有的后继车型。而第5代帕杰罗则更像是加强版本的劲畅。日系越野车曾经的辉煌历史在如今这个时代，确实不太行了。传统结构的燃油越野车，日系车依旧有自己的独有优势。但回到体验更好，性能更强，智能化更好的新能源越野车，那中国车企还是有资格说自己第一的。