继8月25日道路交通安全法修订草案提请审议后，关于电动自行车的速度话题则在持续热议中；修订草案建议将电动自行车非机动车道内最高限速从15km/h提升至20km/h，并明确电动自行车在道路上行驶不得有超速行驶的行为。

随即出现部分网友对限速的不满，其中不乏一些博主。

然而作为非机动车管理的电动自行车，其调整最高限速已经放宽了标准，车型实际不具有进一步上调限速的空间。但是电动自行车门店非法为车辆“解速”的情况似乎愈演愈烈，在部分城市阶段性的专项整治行动结束后，情况变得更加复杂；一些门店依然让车主先去上牌或登记，随后再去门店进行限速的解除，并且是丝毫不加以掩饰的，就笔者近期逛到几家头部品牌门店来，其旗舰店工作人员也是毫不隐晦的。

那么不妨来看一个案例：

在G20青银高速山东滨州段，高速公路上竟然出现两辆电动自行车，而且两车并排行驶，更是紧跟在一辆重型卡车的尾部；前后距离不过一米左右，电动自行车几乎是贴着货车后保险杠行驶。

所幸货车司机发现后方异常情况，打了转向灯提醒。

从画面中可以看到两车具有典型的电动自行车的特征，也没有摩托车号牌；但是速度却能紧跟着高速公路上的货车，其超速程度可见一斑，相信也是典型的违法改装和解除限速的电动自行车。更为离谱的是两车显然是为了“破风”以降低风阻系数才紧跟在货车的尾部，然而高速公路的安全车距至少需要100米以上，可以说这两个小伙子是一点安全意识都没有；一旦货车前方出现异常情况而被动急刹车，后方两辆电动车怕是都要高速撞击到货车金属材质的保险杠和货箱尾板，结果最轻也是骨断筋折，重则直接失去生命。

这就是电动自行车必须要严查违法改装和解除限速的原因。

要知道电动自行车是年满16周岁就能够合法驾驶的，不需要等到18周岁成年，也不需要持有驾驶证；于是电动自行车用户中必然会有一批年轻气盛的学生和辍学少年，这些年轻人的法律意识普遍比较淡薄，一旦开上速度不亚于摩托车的电动自行车，显然是可能做出来许多离谱的操作的。

并且电动自行车用户群体年龄跨度非常大，不仅是青少年，还有中老年；其中会有相当一部分人是没有驾驶证的，于是对道路交通安全法和交通法规的了解程度会非常有限，对于行车安全的认知水平也难免偏低。

一个驾驶证科目一理论考试即可刷下大批学员，由此可见交通规则的知识体系的复杂程度。

那么如果让大批没有驾驶证，没有经过理论考核、交通事故警示教育和摩托车驾驶技能考核的人去使用这些性能等同于摩托车的改装电动自行车，其对道路交通安全的影响实际不会比这两名年轻人在该高速公路上的危害更低。

然而实际上还有相当一部分城市并不会对改装限速的电动自行车进行严格管理，甚至对于电摩的态度依然是模糊的，依然会视为电动自行车管理，不用上牌、不用保险；于是公路上几乎随处可见能够轻松超越摩托车和汽车的“电鸡”，合规的司机们避之唯恐不及，甚至人行道上的行人也难免提心吊胆。

这一现象应当重视起来了。

各地均应当溯源查处商家，对提供违法改装限速的商家进行顶格处罚，或考虑注销其营业资质；同时对于为车辆留下解速设计的厂家进行同样的处罚，一经发现则应当取消其产品上市销售的资质。

不能让电动自行车再去搅浑道路交通安全这塘水。