从全资收购诉求到平等技术联手，本田与日产的合作逻辑发生彻底转向。

8月31日，本田与日产签署下一代软件定义汽车联合开发协议。这是双方经营合并谈判破裂后首度官宣深度合作。

协议覆盖核心电子控制单元、车载操作系统及整车控制软件的标准化开发，联合打造的电子电气架构将于2029财年起搭载两家各自的下一代车型。

搁置股权争议转向技术抱团，两家日系车企做出了最务实也最无奈的选择。

股权谈崩后退路

本田与日产的合作，起点是2024年3月。双方当时首次公开表态，将围绕软件定义汽车探索技术协作。

合并谈判推进并不顺利。2025年2月，合并谈判宣告终止。核心分歧在于股权收购方案。

本田要把日产变成100%全资子公司，日产不干。两家企业的体量、文化、话语权之争，在这一条款上彻底摊牌。

合并终止当天，双方都留了面子。各自对外表态，将继续探讨项目层面的合作可能。这话听着像外交辞令，没想到一年半后真落地了。

首个合作项目锁定软件定义汽车。根据协议，双方将统一核心电子架构技术标准，整合工程团队与研发资源，共同开发车载基础软件与控制单元。

日产已有的技术积累作为基础，本田参与架构定义与功能优化。全程只谈技术，不提股权。成果落地时间定在2029财年。

对两家传统车企而言，这套统一架构可覆盖纯电、混动、燃油多条技术路线，最大程度摊薄研发成本，缩短新车型开发周期。

亏损重压下的求生

选择抱团，不是因为理想，是因为疼。

本田面临的压力最为直接。本田2025财年官方财报显示，本田出现上市70年来首次年度亏损，归母净亏损4239亿日元。电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元。

本田全球销量2025财年同比下降7.5%，2026年上半年再下滑约6.5%。中国市场表现更不理想，乘联会公开统计结果显示，2026年上半年累计销量20.58万辆，同比暴跌34.7%，连续29个月单月同比下滑。

日产的经营状况同样严峻。日产2025财年官方财报显示，连续两年巨亏，2025财年净亏损5331亿日元，全球销量排名掉出前十。

日产已采取变卖总部大楼、启动裁员计划等措施，仍未扭转亏损态势。乘联会公开统计结果显示，2026财年全球销量预期从330万辆下调至315万辆，降幅4.5%。中国市场2026年上半年销量23.70万辆，同比下滑15%。

两家企业都在自救，但路径不同。本田向在华合资公司下放研发权限，广汽本田2027年将推3款新车，引入华为和Momenta补齐智能化短板。

日产把中国当出口基地，N7、锋坦FrontierPro等车型将投放拉美、东南亚、中东市场，目标2030财年在华销量100万辆。

软件联手是分摊成本的现实选择。只是产业变革的节奏，从来不按传统车企的时间表走。4年开发周期，等产品落地时，市场还等不等它们，是个问题。

双方在合作中各有优势。日产具备已完成车规验证的软件平台基础，可缩短开发周期。

本田拥有更充足的现金流支撑研发投入，双方形成资源互补。合作推进仍存在不确定因素。雷诺作为日产股东拥有相关决策的一票否决权，未来合作细节的落地仍需多方协调。