近日，有相关报道称奥迪中国（公司）已基本敲定“南北分治”方案，即奥迪在中国市场部署四环车标品牌和AUDI字母车标品牌的传闻；相关资讯认为此举既有强化、也在分化，上汽奥迪未来将只运营AUDI品牌，四环车标品牌则完整归属于一汽奥迪，并称AUDI品牌是奥迪专为中国市场打造的智能网联电动车序列，四环车标品牌则涵盖奥迪全球车型（含电动汽车产品）。

真的是这样吗？

客观上截至目前奥迪品牌方没有发布任何相关消息，信源可靠性无从确认。

相关话题的唯一参考是奥迪（上海）科技有限公司，即奥迪在华研发中心，其成立当日的媒体沟通会所讲的内容。奥迪中国（公司）总裁罗英翰的观点无法印证相关传闻，其称外界所关心的南北品牌调整是奥迪品牌战略中非常重要的一部——但目前暂无信息披露。罗英翰认为双品牌战略开始执行之后，奥迪方面已经意识到公司方低估了电动化转型的复杂度和难度，作为一个依靠燃油车起家的品牌想要实现全面电动化转向，其变革难度是巨大的，并且还不仅仅是总部层面的转型，还涉及到销售体系和经销商团队。

刚刚成立的合资研发公司是会为AUDI品牌提供技术关键支持，并且有新车开发计划；但是奥迪也会加强四环车标品牌的本土研发，这一消息显然又让“南北分治”的传闻再次的扑朔迷离。

然而奥迪汽车确实要面对传统（燃油动力）豪华汽车价格全面走低的难题，实际这不仅是奥迪一家的难题，在中国汽车市场里，这是所有燃油车制造商都要面对的难题。所以目前的竞争状态显然不是单一品牌能够去改变的，罗英翰自然也是持相关观点，那么奥迪的应对态度也自然要明确了。

奥迪的态度是：

不打算全面参与这场价格战。

不全面参与等于会参与，但并不会过度；奥迪会调整出一个不脱离市场现实的价格体系，这是奥迪品牌现阶段最关键的任务。罗英翰也表示“在全行业亏损的状态下，奥迪正在布局更大的战略，为价格战之后的竞争终局做准备。”

至此则更加难以确认所谓的“品牌南北分治”的传闻的真实性。

理论上上汽奥迪主攻AUDI品牌并不失为一个现阶段的理想之选，只要加速丰富产品线，客观上实现销量的冲高不需要太长时间；可是对于一汽奥迪而言也不会无视国内汽车产业电动化转型的速度和程度，e-tron系列产品线显然也是要加速去完善的，届时对于上汽奥迪而言可能又会是一个很大的挑战。

加之一汽奥迪还有四环车标的系列燃油车兜底，综合竞争力只会更强。

由此可见上汽奥迪和一汽奥迪“分车标”的方案是存在许多不确定因素的，是否能落地或是否该落地还需要更加深入的研究分析。现在只有静观其变，还是要给奥迪留下充足的时间。或许AUDI车标系列产品不见得需要独立为一个品牌或系列，毕竟AUDI就是奥迪，AUDI的字母车标曾经也在奥迪汽车上应用；只不过奥迪品牌进入中国市场的时候已经用四环车标，所以这枚车标更加深入人心，于是使用AUDI车标对于产品品牌竞争力而言可能会存在一定程度的削弱。

但如果是南北奥迪共同发力，合作构建出一个更加完善的产品线，以“智能网联新奥迪系列”来定义的话，市场的反馈可能会截然不同。

分治或不如合作。

品牌故事或需要一汽奥迪和上汽奥迪一起去讲。