“592辆，连续四个月月销量不上一千辆！可是来看车的还都说好，这到底是怎么回事呢？”这是来自一位读者关于北汽制造212 T01越野车的提问，一句话概括则是为何叫好不叫座，原因或许并不难分析。

对于越野爱好者而言，212 T01是一款绕不开的车；不论会不会去选择这款车，可能都会去看上一看。笔者也看过这款车，看完之后给出的评价确实是“士别三日当刮目相待；”曾经的北汽制造BJ212、VAJ等车令人印象深刻，粗糙的做工，简陋的配置，高到离谱的故障率，选择这款越野车纯粹是因为有点情怀。可是全新212 T01在做工、配置和故障率三方面的表现都算优秀水平，并且在动力和驾驶体验两方面也得到了大幅度的优化，开起来和BJ212的差异可以说是天差地别。

其搭载的2.0T汽油机有185kW/410N·m的动力储备，匹配8AT变速器；柴油版也是2.0T发动机，动力参数为125kW/415N·m，客观来说也是可以接受的，变速器也是8AT。

这样的一款车似乎可以让人冲动一次了。

然而事实就像是读者所讲的一样的，许多汽车爱好者都是看完后给予肯定的评价，然后再没有下文；事实上笔者也是一样的，究其原因在于难以接受其耗油量。其汽油版的WLTC工况综合油耗为10.9L/100km，如果开车风格相对彪悍的话，实际可以轻松开到15L/100km以上；柴油版WLTC工况综合油耗虽然是8.9L/100km，然而也不算低，并且125kW的最大功率仅相当于1.5T的汽油机，对于这款2.39吨重的越野车而言，显然是“小马拉大车”的组合，中高速区间的加速表现非常一般。

汽油版油耗高，柴油版加速慢，这就是212 T01的缺点；而且并不只是这一款越野车的缺点，可以说所有越野车都有相同的缺点，这就是越野车曾经始终为小众车型的原因。同时也是畅销的越野车始终为高端车的原因，比如Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽、日产途乐或者奔驰G级；高端车用户能接受高油耗；反之，主流车和中端车用户难以承受高油耗，其可接受的乘用车平均油耗往往是真实油耗要低于10L/100km的。

越野车油耗的下限是主流家用车用户可接受的上限，所以越野车总是叫好不叫座。

不过现在有了例外。

比如：

以上三款车的销量远超过212 T01，其中北京越野BJ40增程版的价格是与212 T01有大幅重叠的，这又要如何解释呢？

看起来似乎有些自相矛盾，实际不然，原因在于上述三款车全部采用插混系统；所有插混车辆的主要驾驶模式都是纯电动（EV）模式，日常用车是当作电动汽车使用的，众所周知，电动汽车的用车成本可以非常低。而不论是普通油电混合还是增程混动模式，客观上又能让耗油量有效降低。

于是这些越野车的综合使用成本则可以远低于主流车和中端车用户可接受的上限，只要用车成本可以接受，越野车显然是比SUV更理想的选择。

相信讲到这里已经有结论了，能给到北汽制造的建议非常清晰，即加速越野车产品线的混动化升级；目前看来最理想的选项是插电增程混动平台，以及产品线向下沉，用越野车降维打击SUV，用越野车去抢占SUV的市场份额，这是一个非一线品牌现阶段唯一可能冲击第一阵营的选项。

反之，如果依然坚持打造纯燃油动力越野车的话，212品牌也只能是小众品牌。

越野车最大的缺点已经有解决方案，还是顺应技术发展潮流才对。