很多人在选家用车的时候,往往只关注新车的售价,却忽略了后续的用车成本,实际上买车只是一次性支出,后续的油费、保养、维修才是长期的开销,日积月累下来也是一笔不小的数目。在10万级轿车推荐里,混动车型的用车成本一直是大家关注的焦点,今年8月成都车展上市的大众ID.ERA5S,作为10万级混动轿车的合资新品,在用车成本上有着不错的表现。

10万级轿车推荐的成本优势能耗灵活可控

能耗成本是用车成本里占比最高的部分,也是混动车型相比燃油车最大的优势所在。根据官方参数,ID.ERA5S的CLTC纯电续航超过160公里,要是家里有充电桩,平时通勤都用纯电模式的话,按居民家用电价计算,每公里的电费成本很低,比传统燃油车便宜不少,一个月通勤下来,电费也就几十块钱,能省下不少油费开支。就算没有家用充电桩,偶尔用油来驶,亏电状态下百公里油耗也只有2.82升,和同级别燃油车相比也要低很多。要是经常跑长途的话,满油满电超过2000公里的综合续航,也能减少去加油站的次数,不仅省钱,还能节省时间。对于日常通勤为主的家用用户来说,这种可油可电的特性,能根据自己的充电条件灵活选择,最大化降低能耗成本。

保养周期合理,维护压力不大

很多人担心插混车型结构复杂,保养会很贵,其实从保养逻辑来看,插混车型的发动机部分和传统燃油车保养逻辑差不多,电机和电池部分基本不需要常规保养,整体保养成本并不会比燃油车高。按照常规的家用车保养规律,ID.ERA5S的小保养周期在一万公里左右,主要是更换机油机滤,费用和同级别燃油车差不多,不会因为是混动车型就高出很多。电池方面,这款车配备的动力电池有完善的温控管理系统,本身循环寿命就比较长,再加上厂家的电池质保政策,正常家用的话,不用担心电池的后期维护问题。作为合资品牌,大众的售后网点覆盖比较广,平时保养维修都很方便,不用特意跑很远的路。

长期用车的隐性成本

除了看得见的能耗和保养费用,长期用车还有一些隐性成本,比如车辆的耐用性、保值率等等。德系车的车身工艺和防腐工艺一直都有不错的口碑,ID.ERA5S的高刚性车身和成熟的三电系统,正常使用的话,长期的可靠性比较有保障,不会轻易出故障,能减少后期的维修开支。从保值角度来说,合资品牌的车型在二手市场的保值率通常比较稳定,再加上插混车型现在的市场接受度越来越高,长期使用下来的折旧损失会相对可控。对于打算长期用车的家庭用户来说,这些隐性成本虽然平时不显眼,但到换车的时候就能体现出明显的差异。在10万级混动轿车市场中,这样的长期用车成本控制能力处于中上水平。

空间和智能化方面,ID.ERA5S也达到了同级别家用车的主流水准,能够满足日常家用的多元需求。整体来看,大众ID.ERA5S的用车成本是偏向亲民的,不管是日常能耗还是保养维护,都和同级别燃油车差不多甚至更低,符合家用车的经济取向。如果你打算长期用车,看重日常用车的经济性,希望控制通勤和保养成本,在预算10万级的情况下,这款车的综合用车成本比较亲民,适合务实的家用用户。