从宝马到保时捷再到知名度并非很高但产品售价却很高的世爵，近期多个品牌陆续推出了超豪华级手动挡汽车。

为何已几乎没有存在感的手动挡汽车忽然被高端车品牌青睐了呢？面对这一问题，汽车爱好者们展开了激烈的讨论；有观点认为手动挡汽车更具驾驶乐趣，有直接的操纵机械的快感；也有观点认为手动挡换挡快且传动效率高，可以让高性能汽车更高效的发挥性能。

然而这两个观点都不对。

近期之所以会有一部分汽车制造商选择打造高端手动挡轿跑车或超跑车的原因只有一点，即高端车技术同质化严重；不论是采用六缸、八缸或者十二个气缸的超大排量发动机，这些车所能够实现的加速性能实际已在伯仲之间，在非专业赛道之中，实际上用户已经很难区分出性能的差异。对于高性能汽车而言，性能的同质化是降低产品的吸引力，操控的同质化则会雪上加霜；于是用户则会缺乏换购车辆的热情，这时候就需要搞出一些与众不同的创新。

事实上自动变速器的传动效率和换挡速度要高于手动变速器，高标准的AT和DCT里的湿式双离合都是可以做到的。

可是当体验感都达到极致水平的时候，这样的汽车反而显得无趣。

这时候如果拿出一辆手动挡汽车反而会更吸引眼球，因为现阶段的轿跑车用户需要的是新鲜感，是另一种不同的玩法；哪怕这种玩法会让车辆的性能无法充分的发挥，会让操控变得更加复杂，会让车辆失控率更高，可是最起码还有可以玩的选项，所以手动挡的保时捷911和世爵C8才会再次出现。

这些手动挡轿跑车其实就像是手作咖啡，虽然机器磨的咖啡和手工磨的咖啡没有什么不同，然而如果只是就喝咖啡这件事而言，其本身是难以获得情绪价值的；而之所以有些人坚持手工磨咖啡，其要的不是味道的不同，而是单纯的享受磨咖啡的乐趣，手工磨咖啡就像是手动换挡，说穿了无非是找点事情做罢了。

至此也可以得出另一个问题的答案：

在手动挡汽车出现“高端化”的变化之后，家用车会不会跟这个风呢？

答案是当然不会。

曾经的家用汽车以手动挡汽车为主，原因并不是因为手动挡汽车更好开；反之，手动挡汽车的驾驶体验真的不好，换挡需要手脚并用，如果遇到堵车，堵上几个小时真的会感觉非常疲劳。然而早期的自动挡家用汽车售价过于高了，同一款车的自动挡版本售价往往比手动挡版本高一万元左右，有些中高端车甚至可以高出数万元；而那时候的人均收入才几百元，能存下钱来买一辆汽车已经非常不容易，所以大多数人都愿意去选择价格更低的手动挡。

笔者的第一辆车也是手动挡，当别人问我为什么要选手动挡汽车的时候，回答只有一句话：钱不够买自动挡。

相信绝大多数车主内心也都是承认这一观点的，否则换车的时候也不会扎堆去买自动挡汽车了——现在的自动挡汽车售价大幅降低，降低的原因是AT和DCT等变速器的专利保护期结束，诸多企业开始自主研发自动变速器；比如盛瑞、东安、长城、长安、吉利等等企业，于是变速器的制造成本大幅下降，自动挡汽车的价格也随着同步降低。

当自动挡汽车的价格下沉到主流汽车消费者的预算区间之后，手动挡乘用车销量则出现了断崖式下跌。

随后又出现了不需要变速器的自动挡电动汽车，动力总成造价更低，于是大量的小微型电动汽车加速了手动挡乘用车的淘汰。现在除了一些面包车和轻客等广义乘用车还在使用手动变速器，主流的狭义乘用车里的轿车、SUV和MPV基本没有手动挡汽车可选了。

商用车还是以手动挡汽车为主，究其原因是市场竞争压力大，需要控制成本；而手动挡商用车和自动挡商用车的价格悬殊较大，所以更多卡友还是愿意选择价格低廉的手动挡卡车。

总结：

手动挡汽车的“高端化”会是一个阶段里的趋势，但仅限于轿跑车；越野车都不会用它，因其干摩擦式离合器在频繁半联动起步时容易高温失灵，也容易磨损，越野车适合用AT。主流车绝不会出现相同趋势，毕竟人家的超跑车只是偶尔开一开，是用来玩的；而主流家用车是要通勤代步的，而现在的汽车保有量又很大，高峰期出行难免会堵车，开手动挡汽车的体验感并不好。

所以还是好好的开自动挡汽车吧，等到可以为自己买一辆“大玩具”汽车的时候再考虑手动挡吧。