车圈技术日很多，但敢把主题定为“底气”的不多。9月16日，2026零跑技术日举行，零跑汽车成立11年来的一次集中“亮底牌”：一套LEAP5.0全新整车架构、三大核心技术、多项技术储备，从整车架构到核心系统，从汽车技术到跨界机器人，全部摆上台面。

在行业普遍卷屏幕、卷算力、卷配置的当下，零跑创始人、董事长、CEO朱江明给出判断：电动化替代燃油车，本质是电子对机械的替代，从底层架构到整车功能体验，仍有大量创新空间。他的表态也很直接：“零跑不会为了炫技而创新，本次发布的每一项创新都会落地到下一代产品，让好技术人人可享。”

LEAP5.0：把车变成“第三移动空间”

这次发布的核心，是零跑继LEAP1.0到4.0之后的全新一代架构——LEAP5.0。它包含物理与电子两个层面，核心目标是为零跑第二品牌打造超100%得房率、高智能的全新品类产品。

物理层面，新移动空间架构打破传统汽车横、纵、垂三向布局惯性。通过超级空调一体机集成与动力总成后置，座舱长度空间提升19%；通过减振器直立布局与小型减振塔包，前排腿部宽度提升37.5%；通过原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升63.7%。最终实现超100%得房率，座椅、功能区可按场景灵活组合，变成餐厅、影院、卧室、咖啡吧等多种形态。相关产品将于2027年亮相。

电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，实现真正的中央集成控制，其他域控仅做执行，整车线束缩短至行业最短的500米。通俗说，48V让电力更足、线束更轻；以太网给整车铺了一条“高速网络”；AgentOS则让车端小脑和云端大脑持续进化。物理空间与电子智能双重重构，才是“超100%得房率”同时具备高阶智能体验的关键。

三大核心技术：智驾、混动、电池全面开火

三大核心技术同步发布，覆盖辅助驾驶、混动系统、电池技术。

LWM世界模型智驾，是零跑在智驾领域的一次算法路线切换。它不靠BEV感知、不依赖规则代码，激光雷达作为安全冗余，配合云端大模型，实现车队级协同进化：一辆车遇到的复杂路况经云端学习后，所有车辆都能掌握处理策略，有效化解长尾场景难题。车端可在200TOPS、640TOPS、1280TOPS等不同算力平台部署，规则仅用于红绿灯等法规兜底，代码量减少90%。

更狠的是用户承诺。截至8月底，零跑已交付35万辆搭载激光雷达版车型。零跑承诺：为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并终身免费 使用。最早一批一万多名用户因硬件平台不一致，仅算法移植重构就至少需要5000万元投入，零跑仍选择不惜代价完成升级。同时，高阶辅助驾驶能力下探至A10在内的10万内车型，让主流大众也能用得上。

MM-i多模混动电驱，标志着零跑正式进入插混赛道，完成“纯电+增程+插混”全动力布局。传统混动中，发电机只发电、驱动电机只驱动，部件各有闲置。MM-i以三大首创重构系统：发电机复用架构，让发电机在需要时参与驱动，系统峰值功率206kW，比同级高28%；双电磁离合器同轴集成，整套电驱仅106kg，比同级轻40%，整机宽度313mm，体积小25%，让高性能混动覆盖A0到D级；智能双电机控制，换挡时间从400ms缩短至150ms，全程无动力中断，驱动效率91.5%、发电效率94.4%，均为行业最高。零跑判断，全球范围内直驱插混仍有5-10年生命周期，尤其在充电不便区域，用户需要更好的混动方案。

CTC3.0高低压融合电池，则是一次“大胆创新”。当行业普遍把低压蓄电池视为独立标配时，零跑取消独立低压蓄电池，将其功能集成进大动力电池包，共用一套管理体系：低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，单车节省用车成本2000元以上。零跑是国内最早实现CTC量产装车、累计装车量最大的车企，经三代技术迭代与超百万辆装车验证，已完整掌握CTC全链条关键环节。发布会上，零跑宣布将高低压融合CTC电池相关专利向全行业开源。若广泛使用，每年可减少上百万低压蓄电池的使用与废弃。

技术储备：机器人、电驱、激光雷达全都有

除正式发布外，零跑还展示了多项自研技术储备。面对火热的具身智能赛道，朱江明保持务实：“不炒概念、择机落地。能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”零跑人形机器人已实现完全自研、进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握。

现场还展示了行业首发的超级集成空调一体机+14通阀控制；综合效率达94%、扭矩超5500N.m的三电平混合传动纯电电驱；以及自研全固态激光雷达、800万像素三合一摄像头、全景平视显示P-HUD、1152线束激光雷达等车载光学成果。这些技术储备，体现的是零跑全域自研能力的外溢。

底气从哪来？11年全域自研，18座工厂

一套架构、三大核心技术、多项储备背后，是零跑11年坚持全域自研、深度自制的体系化能力。目前，零跑已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖65%整车成本，平台通用化率达90%；2026年以来月度交付连续突破10万辆，跻身中国新能源品牌前三，并已连续三个半年度实现盈利；产品进入全球45个国家和地区、累计销量超180万辆。2026年上半年归母净利润2.1亿元。

海外同样在加速。零跑已进入全球45个国家和地区，海外门店超过1000家，出海2年累计出口超20万辆；2026年1-6月在意大利累计上牌量24269台，同比暴涨1448.8%，连续六个月蝉联意大利纯电市场第一。西班牙CKD工厂计划导入B10和B05，预计2026年10月正式投产。

技术外供也成为第二增长曲线。整车级技术赋能一汽、Stellantis等合作伙伴，电子系统获5家合作、电驱系统获8家合作、电池系统获10家合作。

不追逐短期概念，不回避技术难题，把资源沉到底层研发和产品体验里，这是零跑式长期主义的注脚。朱江明说：“技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。”从这次技术日看，零跑的底气不是喊出来的，而是一套架构、三大核心技术、多项储备和11年全域自研，一层层堆出来的。