成都车展已经落幕，但是给我们带来的思考并没有褪去。西南地区一直是皮卡重点市场，所以在本地车展上曝光的皮卡新动向，基本上能够代表皮卡将来的发展趋势。虽然工具皮卡在市场中占有很大的份额，但从目前在售车型来看，那些功能基础而且简单的纯工具皮卡越来越少，反而高端、更强的附加功能成为了车展上皮卡的新潮流。总体来说，皮卡正在告别工具车时代；或者换个说法：工具皮卡也正在衍生出新用法，所有皮卡都正在打破固有的“定位围墙”。

内饰革命提升用户阈值

从现如今的皮卡产品就能看出，只要是企业肯宣传的皮卡，大多数都不会有太差的内饰，以往那些纯工具、一看就是硬塑料、毫无设计感的内饰基本上快被淘汰掉了。今年成都车展上给我印象最深的内饰变化，就是江淮新款悍途PHEV。其实在这次的新款车型之前，悍途的内饰已经有过升级，中控台虽然没有变化，但车门上已经有了更豪华的设计。此次成都车展上亮相的内饰，则是在之前的基础上进行的全面改款。

整体风格更加乘用化，大面积的皮质包裹，柔和的内饰线条，晶莹剔透的按键风格等等。相比内饰，新款悍途的外观似乎都有些过于粗犷了。副仪表板部分的设计更是别出心裁，更多的旋钮取代了按键，更偏向新能源车型，也为内饰的质感加分不少。

不仅是江淮悍途PHEV，早就亮相过的纵横F700在内饰设计方面也有更乘用化的定位。35.4英寸的天际屏之前在皮卡上就没有过，而这样的设计引入皮卡显然是让整车定位更具科技感，也凸显了新能源皮卡的特点。

当然这只是车展上的几款皮卡，在车展之外的新车中，皮卡的内饰同样也越来越贴近乘用车。无论是商乘两用皮卡，亦或者是家用豪华皮卡，内饰革命都在进行，逐渐提升皮卡消费者的品质阈值。所以，如果现在推出的新皮卡，没有一款设计好的内饰，那么将会对销量有很大的影响。而这样的做法，也在逐渐打破每一款车型的定位围墙，很难定义它到底应该干什么。

官方是否应该继续为皮卡定位？

自从长城炮品牌诞生以来，每一款新皮卡出现，都会有商用版、乘用版、越野版之分。即使不是有多种版本的车型，官方也都会在宣传时展现固定的场景，先入为主的为这款皮卡“限定定位”。这种做法在几年前也许奏效，但是在市场逐渐成熟的今天，皮卡车主似乎越来越“不吃这一套”。

在我们的车友群中，就能看到非常明显的变化。郑州日产锐骐6这款车目前在品牌车型中定位属于商用皮卡，但车友并不这么认为。有位车友就用这台车当做平时的日常代步车，而且还曾经开着这台车自驾游，走过了祖国的不少地方。而民间更愿意认为是硬核越野皮卡的丰田坦途、福特F-150等等车型，我认识的人当中也有当做工具车拉饲料、拉水果来使用的。从这点就能看来，我们的车友无论是在买车还是用车方面，都有着自己的想法，无论是什么皮卡都能找到最适合自己的用法。

总结：

经过了皮卡市场多年的发展，无论在产品端还是在用户端，皮卡这种车型都已经摆脱了纯工具的属性。现如今皮卡的外观内饰风格更靠近乘用车和越野车，而用户也在逐渐提升认知，整体市场更加成熟。所以皮卡急需摆脱“定位围墙”，打破界限，让大家真正意识到它是一款万能车型。（部分图片源自车友）