9月16日，零跑汽车在湖州举办了一场以“底气”为主题的技术发布会，集中发布了LEAP5.0整车架构、全新混动系统、世界模型智驾、新一代CTC电池等核心技术成果，展现了其11年全域自研的技术积累。

作为零跑第五代整车架构，LEAP5.0是品牌迭代升级后的全新技术底座，主要为零跑第二品牌的全新品类车型打造，在物理空间结构和电子智能架构两个维度完成了优化升级。

在物理空间层面，该架构通过整车结构布局重构，实现XYZ三轴空间拓展。通过动力总成后置、超级空调一体机集成等优化设计，座舱纵向长度提升19%；依托减振结构小型化改造，前排腿部横向宽度提升37.5%；借助纯平低地板、一体化升顶棚设计，座舱垂直高度提升63.7%。多项结构优化叠加，让新车实现超100%的空间得房率，座舱空间具备灵活组合能力，可适配出行、休憩、娱乐等多元场景。官方透露，该架构打造的全新品类车型将于明年正式亮相。

LEAP5.0架构搭载四叶草5.0中央域控系统，采用全车48V供电、全车以太网架构以及车云协同AgentOS系统，实现整车中央集中控制模式，简化传统分布式域控的冗余结构，将整车线束长度压缩至500米。

智能驾驶方面，零跑推出自研的LWM世界模型辅助驾驶系统。相较于传统辅助驾驶依赖人工规则、BEV感知的技术路线，零跑这套世界模型智驾，主打场景自主理解、云端协同进化的能力，可通过车队数据积累持续优化复杂路况处理策略，缓解智能驾驶长尾场景适配不足的行业普遍难题。

零跑还不计成本，推出了针对性用户权益，对旗下所有已交付激光雷达车型，提供免费世界模型智驾升级及终身免费 使用服务，即便早期部分硬件平台不同的车型，品牌也将投入专项资金完成算法适配升级。

动力系统方面，零跑还发布了全新MM-i多模混动电驱，补齐了插混技术赛道，形成“纯电、增程、插混”全覆盖的动力布局。

针对传统混动系统部件利用率低、能耗偏高、体积庞大、换挡顿挫等常见问题，零跑通过三项原创结构优化实现突破：发电机复用设计可实现双电机协同驱动，提升整车动力上限；双电磁离合器同轴集成结构，大幅降低电驱总成重量与体积，适配各级别车型；智能双电机控制有效缩短换挡时长，减少动力中断问题。