现如今新能源市场都在疯狂的卷参数，要么价格低、要么配置高，要么价格低。但北汽这次真的豁出去了，今天要聊的极狐阿尔法T7全系宁德时代的电池、全系800伏快充，还配最了最新的华为乾崑ADS 5 pro，底盘更是交给了麦格纳调教，关键不到14万就可以拿下。

接下来就带大家全面了解极狐阿尔法T7。

定位为中大型SUV的阿尔法T7，推出了纯电、增程两种动力共9款车型，厂商指导价为13.68-17.28万元（上市补贴价为13.28-16.88万元）这价在同级SUV市场中还是挺实惠的，可以满足我们普通工薪阶层的购车预算。另外，该车预售21天累计订单更是突破了6万台。

在外观设计上，可以看出阿尔法T7的前脸采用了封闭式设计，这样的设计也在新能源车型中较为常见，而贯穿式灯组增加辨识度的同时也拉伸了整车的视觉宽度，下方则是LED远近灯大灯设计。引擎盖上隆起的筋线和前保险杠则提升了车辆的力量感。根据我了解，车漆还由极狐与PPG联合开发，漆面不仅看着上档次，而且漆面抗腐蚀。

车身侧面流畅且舒展，前后轮胎微微外凸的设计配合大尺寸铝合金轮圈以及红色刹车卡钳，让阿尔法T7看起来运动氛围拉满，它并没有采用隐藏式门把手，而是采用了更加实用的半隐藏式门把手设计。另外，圆润的车辆的尾部加入了LED贯穿式后尾灯，上方镂空扰流板与扩散器进一步提升车辆的运动气息。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5020/1996/1685mm，轴距达到了3040mm，这样的尺寸参数不仅在同级SUV市场中颇有优势，而且还带来了宽敞的乘坐空间。为了更好的给大家反应车内的乘坐空间，我在试驾的时候特别留意了车内的乘坐空间，我个人身高为178cm（体重为170斤）在前排将座椅调整好之后，头部空间为一拳三指，保证前排位置不变，在坐入第二排之后，头部空间为一拳，腿部空间则非常的宽敞就算翘个二郎腿也不会影响。

坐到阿尔法T7这个座椅，第一感受就是舍得下本钱，不是那种软塌塌一坐就陷进去的感觉，支撑性特别到位，我 178cm（体重170斤）坐上去，腰、后背、大腿都能托住，跑长途不容易腰酸。并且部分车型还提供了零重力座椅，前后排座椅均提供了加热/通风/按摩。

后备厢方面，在常规状态下阿尔法T7的后备厢拥有645L容积，日常家用是完全够用的，正常五个人出行，东西全都放得下不挤乘坐空间。如果将第二排座椅放倒之后，那后备厢容积将会直接扩展至1845L，而且放倒之后地板几乎是纯平的，外出可以当做大床使用。

另外，而且这车还有个200L的电动前备箱，相当于多一个储物格。带泥的鞋子、湿的装备、味道大的东西，直接扔前备箱，做到干湿分离，不会把座舱里面弄脏串味，这个大五座真的很懂家庭和露营玩家。

动力方面，阿尔法T7提供了纯电版和增程版两种动力可供选择。其中，纯电版车型搭载了一台永磁/同步的电动机，电动机总功率为227kW、电动机总马力为309Ps、电动机总扭矩为334N·m，官方0-100km/h加速时间为6.8秒和7秒。另外，增程版车型由1.5L自然吸气发动机+电动机组成，官方0-100km/h加速时间为7.6秒，两种动力均配备了电动车单速变速箱。

电池方面，全系标配极狐与宁德时代联合共创的宁德时代电池。纯电版的电池提供了75.4kWh、84.8kWh，CLTV续航分别为650km、715km。而增程版车型则搭载了43.9kWh电池组，纯电续航为320km，CLTC综合续航里程为1315km。

值得一提的就是，全系标配800V高压超充平台，官方称15分钟可补充370km续航，并兼容国标充电桩。 极狐称，该车电池可实现全时全域零自燃、接近零衰减，相关表述仍需长期使用验证。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且高配车型还有可变悬架（支持悬架软硬调节功能）而且车辆是由麦格纳调教进行调校。实测阿尔法T7在经过路面的小坑，减速带过滤的很柔软，不会生硬地直接传到车里，跑快速路，车身稳，不会轻飘飘晃来晃去。

另外，转向手感调得偏家用，不轻不重，开起来很好拿捏。变道的时候，侧倾控制得不错，不会大幅度晃身子，家人坐后排不容易晕车。 高配版本带可变阻尼减震，能实时根据路面调软硬。想舒服就偏软，过坑更从容；切运动模式，悬架变硬，跑山路、快速变道支撑更强，兼顾舒适和操控。

而且大量用了轻量化铝合金部件，簧下重量减轻，底盘响应更灵敏，同时也能省电。 还有车身刚性这块，底盘结构做了强化，高速跑起来车身紧致，没有那种松散的异响。加上四驱版本自带的车身稳定系统，雨天湿滑路面开，信心更足。

内饰设计方面，可以看出阿尔法T7的车内采用了简洁且规则的设计风格，并且还采用了大量软质包裹，细节上加入了银色镀铬饰件和仿木纹装饰件进行点缀，营造出兼具高级感与居家范围的座舱环境。中控下面留了掏空的储物区域，包包、杂物直接塞进去。无线快充板也安排上，手机放上去随手补电。

其中，1.1米超宽全景天际屏、17.3英寸中控屏、21扬声器音响、阿里千问与豆包双AI智能体，以及8.2L智能冷暖箱。

辅助驾驶方面，阿尔法T7直接上了华为乾崑智驾ADS 5 Pro。 高速NCA、城区NCA，还有园区领航NCA全都安排上。官方说高速NCA平均跑1500公里基本不用接管，跑长途能省不少精力。这个园区领航更实用，全国一百多万个停车场都能用，进地库、找车位、自动泊车，交给车自己来。

全车一共有27个传感器，感知底子很足，再配上华为乾崑CAS 5.0全维防碰撞系统，前向AEB最高130km/h都能实现紧急刹停，遇到突发情况能帮你兜底。

这里必须提醒一句，这套只是驾驶辅助，不是自动驾驶。用的时候还是要盯着路面，受法规、路况还有驾驶员状态影响，不能完全撒手不管。一句话总结：ADS 5 Pro 高速、城区、停车场全场景覆盖，传感器硬件拉满，主动避险能力很强，但开车人始终要保持注意力。

安全方面，阿尔法T7车身用了高强度钢打造，关键位置有2000MPa级别的热成型钢，整个车身刚性很强，发生碰撞的时候，座舱不容易变形，能保住乘员生存空间。高强度钢占比很高，再配上6安全气囊，前后排都能给到保护，不管正面还是侧面撞击，给车内人兜底。另外，电池有多层防护，防挤压、防穿刺，遇到磕碰不容易起火，再加上智能电池温控系统，高温低温都能稳住电池状态。

小结：初步体验下来，我觉得这台极狐阿尔法T7给我的感受是什么，就是极狐这个品牌的新车越来越成熟了，而且拥有较高的品价比。阿尔法T7在中国品牌的SUV中，也是属于实力派的存在。车辆的外观设计足够吸睛，内部的质感以及配置丰富度方面的表现也很不俗，空间和载物空间完全可以满足家用需求，而双动力和操控性同样可以满足广大消费者的用车诉求，如果你想选一款中大型SUV，阿尔法T7值得好好看一看。