9月15日，一份不到三百字的声明，让赛力斯与华为近五年的合作模式发生了质变。

当天，问界和鸿蒙智行同步发布声明，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全链路核心环节均由赛力斯主导，华为终端转向“参与赋能”。值得注意的是，即便赛力斯与华为在鸿蒙智行框架下迎来新的合作模式，问界仍属于鸿蒙智行合作体系成员，所有问界用户的既有权益和后续服务不受影响。

两份声明写得真诚且明确，两者从“深度参与”到“对等合作”的分工优化后，问界将进入专属升级、专营管理的新发展阶段，新老车主的权益和服务不会因此受损，怎么算都是好事。但在当下价格乱战纷飞，内卷至死的车圈，舆论又怎会轻易放过任何一家车企的战略调整呢？

其实，只要把目光放远一些，负面的论调便会站不住脚，双方近五年的合作不在“谁主导、谁依附”，而是证明车企与科技公司深度绑定，坚决在智能电动化时代造好车，是能闯出一条康庄大道路的。目前，问界累计交付已突破100万辆，成交均价超过40万元，更成功跻身全球豪华品牌前十。今天的问界，质量管控、核心能力都得到极大的跃升，华为不必扶着，也能在行业撑起一片天地。

所以，做个不太恰当的比喻，问界是鸿蒙智行体系里第一个长大“当家”的品牌，华为这位大家长退到身后，不是不管了，是把台前让出来；赛力斯往前站掌控方向，也不是单飞，是把巨细无遗的权责接过去。一家人还是一家人，问界始终是鸿蒙智行核心成员，也是其他四界的“榜样大哥”。

不是各干各的，而是各干各最擅长的，合起来把一台车做到极致。果然，“问界当家”之后的第一件事，就是把专属服务再升级，“问界大饭店”回归了，这对问界、对赛力斯、对消费者，甚至对鸿蒙智行都是利好。

聚焦“四界”，华为敢做“减法”

华为为什么让问界“当家”呢？根源还是那句话：华为不造车。

一直以来，华为想做的是中国“博世”，成为汽车行业的Tier 1，如果按这个思路走，华为当然没必要自己下场生产一辆车，跟车企抢生意，也不必永远亲自操盘每一个品牌。

当然，“不操盘”不等于“不赋能”，过去华为深度参与问界的产品定义、营销和渠道，是因为问界还处于从零到一的阶段，但现在不一样了：渠道端，赛力斯在全国218个城市，布局380余家用户中心，累计主动服务67.2万次；品牌端，问界M9连续三个月位居50万元以上车型销量榜首，成交均价超过60万元；Brand Finance将问界列入全球豪华品牌前十，NPS达82.5，位居行业首位。

可以说，问界的产品、品牌心智、渠道、用户，该成熟的都成熟了，华为可以退到“对等合作”的位置，而赛力斯站上实际操盘角色，迈向了豪华品牌的全新阶段。

当然，放手不等于断链，赛力斯和华为的合作不会退到退回 HI 模式，引望的合作，赛力斯也是有入股的，未来还是要一起造好车。

赛力斯做 “加法”，让用户体验做“乘法”

之所以一石激起千层浪，外界质疑的关键不在华为退不退，而在于赛力斯接不接得住问界的产品定义、渠道营销及用户全周期管理。

其实，赛力斯要把问界“接过来”，不是突然心血来潮，而是早有部署：2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为手中的问界商标及44项外观设计专利，品牌正式归属赛力斯；同年，赛力斯以81.64亿元把生产问界M9的超级工厂收入囊中。2025年，赛力斯又出资115亿元，对价收购引望智能的10%股权，赛力斯董事长张兴海任引望公司董事。这一举动，被外界解读为问界品牌加强与华为之间的技术协同。

当然，我们在官方声明中看到，赛力斯拿回了产品定义、设计、供应链和渠道的主导权，后续的产品定价、配置、上市时间以及华为技术的采用方案，会以赛力斯为主。这当中固然有控制成本、改善盈利水平的现实考量，但赛力斯终于可以按自己的节奏，去拓宽新品品类，去证明“当家”不只是接过来，更是能把问界托举到全新高度。

如果说新品定义还需要时间验证，那用户专属服务的“乘法”升级，就是立竿见影的。

官宣新合作模式的当天，问界就发布了“问界服务再升级”：过往备受好评的“鸿蒙大饭店”，更名为“问界大饭店”，提供免费错峰洗车、免费添加玻璃水以及品质餐饮服务；基础保养45分钟超时免单，漆面维修终身质保；AI云智检五城试运营。

过去，五界的服务标准由鸿蒙智行统一制定；现在，赛力斯可以按照问界用户的真实需求，自主决策、快速迭代。

这对于问界用户群体，意义远比想象中大。这群人买车，除了买产品力，更看中的是问界的“确定性”。问界M9的用户这一特征更鲜明：53.2%的用户在下单时，全程没有认真对比过其他同级别车型。他们信任的，是问界这台车在产品定义、整车工程、制造品质、服务体系上给出的完整体验；而当下赛力斯先接住的，正是这个支点。

如今，问界品牌专属专营，让用户体验更聚焦，购车决策更纯粹，服务体系更专属。于是，一个闭环形成了：用户因为信任而选择问界，问界用专属专营回馈这份信任，这份信任又反过来加深了用户的归属感，那些买过BBA、保时捷、路虎的车主，对比之下，自然清楚谁能给到“远超预期的情绪价值”，因此也愿意口耳背书“不对比就下单”。这张信任票，不仅是投给华为的技术，也是投给问界这品牌本身。

写在最后：

过去几年，行业习惯用“谁主导、谁依附”的二元对立框架来看待汽车产业与 ICT 产业的跨界合作。而问界这次“当家”调整后，给舆论，给消费者，也给行业，提供了一种新的双赢可能：整车方与技术方的合作，在迈入更深层阶段后，根据市场环境和自身情况调整经营模式，是为品牌的最大利益考量。这场调整里没有输家，因为大前提始终只有一个，坚定一起造好车。

从“深度参与”走向“对等合作”，品牌和用户的利益也不会受损。问界这次当家，无疑是中国汽车产业跨界协作的一次进阶，而它要去的方向没有变，仍是持续引领汽车智能化、中国品牌高端化。