都灵车展，大概是这个世界上城市文化融入得最好的车展。

这里没有巨大的国家会展中心，没有封闭的展馆，也没有一排排被灯光重新塑造出来的汽车。

车就停在都灵市中心，触手可及，光影交错。

王宫前的石板广场上，几百年前的建筑围出巨大的背景。九月的阳光从宫殿立面斜切下来，老人牵着狗从展车旁经过，年轻夫妇推着婴儿车停下来看看，游客、设计师、媒体和普通市民融合在一起。

来自世界各地的汽车，就这样毫无遮挡地摆在都灵的城市生活里。

因为如果把时间往前拨一百多年，这里曾经是世界汽车工业最重要的城市之一。

Pininfarina、Bertone、Giugiaro、Gandini……这些后来被写进世界汽车设计史的名字，都曾在都灵和它周围留下自己的答案。

而今天，上述名字的传承人，汇聚在由都灵车展（Salone Auto Torino）、TADA都灵汽车设计奖与吉利设计共同主办的都灵车展吉利设计论坛。

这是中国品牌首次在海外举办设计论坛，也是汽车设计界的前辈泰斗首次高密度地讨论“中国设计”。

如果后世人讨论中国设计是如何走入全球舞台的，这场论坛可能被当作标志性事件。它传递出的不仅是对中国设计的认可与关注，更预示着以欧洲为中心的全球设计格局正在松动，而智电时代全球最大的市场——中国，正成为新的设计重心与话语中心。

今年对于吉利汽车集团副总裁、吉利全球设计负责人陈政而言，是一个很巧的时间节点。2006年，他第一次来到都灵。

彼时的中国汽车设计，正在努力进入全球汽车工业已经建立了一百年的设计体系。欧洲成熟的设计产业、人才和方法，对于刚刚开始建立现代汽车设计能力的中国品牌而言，有着完全不同于今天的意义。

但20年后，当陈政再次站上这片土地，都灵看待中国设计的眼光已全然不同——从昔日的怀疑打量，到今日的郑重相迎。

GFG Style联合创始人兼CEO法布里奇奥·乔治亚罗笑着对陈政说：“创新永远伴随着风险。但我第一次在中国车企和中国设计师身上看到了敢于冒险的魄力。”

这个场景，在我看来就像是一个设计时代的交接。 

陈政在论坛现场以“技术进步，设计演进”为主题的演讲诠释了中国设计生态位改变的根本逻辑。

他做了个极其形象的比喻，把百年汽车工业如果比作1天，那汽车工业漫长的技术积累就占据了这一天的大部分时间，而真正剧烈的变化，却集中发生在最后的“一小时”、“30分钟”，甚至“几秒钟”：电动化、芯片、算力、高压平台、智能驾驶、智能座舱、人工智能接连出现。

陈政对智电时代汽车设计的观点是：

技术的进步，必将带来设计的进化。形式追随于功能，而功能服务于体验。

设计的对象已经不再只是一台交通工具，而是一个完整的“使用场景”。

这对传统设计界来说，是相对新的概念。

陈政用战舰700举例，具体讲解何为“设计场景”。

传统方盒子SUV的设计，设计师重点解决的是驾驶场景中的问题，让用户能在极端越野环境中专注驾驶、便于驾驶。

今天以银河战舰700为代表的中国越野车可以一键实现“智能攀爬”，让普通用户都能轻松地拥有专业级的越野能力。当驾驶不再是问题，中国方盒子的设计侧重点变成为“人与世界交互”。例如用户在驻车之后，可以扎营、供电、通信…… 这些原本不属于车该解决的需求，现在全部容纳到了设计的考量范围。

但对于一个正在真正走向全球市场的中国汽车品牌而言，到这里还没有结束。

因为还有第二道题，而且这道题，可能更难。

都灵车展现场的银河E5，星愿，战舰700，星舰7 EM-i，让这个问题会变得特别具体。

中国汽车真正全球化之后无法绕开的一个问题来了：中国消费者觉得好看的东西，到了都灵还好不好看？

一个中国人能够迅速理解的“方圆”、“刚柔并济”、“温润如玉”，一个从未了解过这些词的意大利人，又能够感受到多少？

要理解这个问题的重要性，我们不妨让目光回到1990年代末至2010年代初的日本街头，彼时盛极一时的日式翻盖手机，在该国行动手机市场上的占有率长期保持在70%-90%的区间内。

然而，正是这样一种不折不扣的“国民设计”，却在全球化的过程中意外折戟。究其原因，正是其风格化强烈的“kawaii微观精致美学”遭欧美市场排斥，终令日本智能手机行业在随后与苹果、三星等手机制造商的全球市场争夺战中，败下阵来。

这无疑是加拉帕戈斯现象在商业世界中最具警醒意味的一次投影——在孤立的市场环境下，产品或技术过度追求本土化而丧失与外部世界的兼容性，将难逃被淘汰的终局。

对此，吉利给出的解决方案，是寻找“审美兼容性”，造全球用户都能欣赏的美。具体实现的路径是，根植于中国文化扎实研究，先找到能够被不同文化共同感知的美，再把属于中国文化的独特性融合其中，形成具有全球“审美兼容性”的中国设计风格。

先看结果，吉利银河E5、星舰7 EM-i、星愿，这些车型已深入全球几十个国家和地区的市场。这足以证明产品的审美获得了全球用户认可。

陈政说，“审美的共鸣，最终都会变成价值观的共鸣。用户认可一款产品的设计，实际上就是在认可它背后的价值观。”

过去全球用户只欣赏到了产品的美，此刻时机成熟，吉利设计把设计背后的中国文化价值观带到都灵，传往全球。就在吉利开展论坛的会场隔壁，吉利设计团队把潜心研究三年的中国设计体系以展览的形式搬到了现场。

吉利银河E5车身曲面塑造了独特的光影流转，这种美来自设计师对R角的精准把控。R角的数值来自哪里？特展上展出的青花瓷瓶、葫芦等器物给出了答案。吉利设计师之所以从这些器物上找灵感，是因为他们承载了中国最高级的审美价值观——温润、克制、含蓄。

我们能看到西方设计从业者在展具前端详许久，这种设计研究和意义体现方式对他们来说是新颖的，能带来启发的。

文化研究、产品落地、市场验证、价值观传递，吉利设计把中国设计全球化之路走得格外清晰，掷地有声。他们以躬身入局的精神，走长期主义道路，给全行业以可参考的范本。

到了银河战舰700，这种审美的兼容性变得更极致，每一处设计都能讲出门道。

方与圆，是中国文化对秩序的底层认知；刚与柔，是中国人对力量、对天人关系的完整理解。吉利设计把这套哲学，融进了战舰700的型面、比例、线条中。

所以它到了都灵车展，被围观、被讨论、被询问……

欧洲人不懂“浑天仪”的典故，也未必了解“八极拳”的劲路。但他们被一种气质吸引——那种“不怒自威”的力量感，不需要翻译，就能被感知。

这恰恰是战舰700与传统硬派的分水岭。

与传统硬派越野车把“力量”等同于“凶狠”的浅层理解不同，战舰700摒弃了巨大的格栅、夸张的包围、愤怒的眼神——未张牙，不舞爪，便令一种强大而克制的力量彰显无遗，也将“凶”与“威”区隔得泾渭分明。

你看，这便是“不怒自威”——一种多写意却又多精准的东方表达。其表意无可取代，也不可言传，唯有通过兼容并蓄、恰如其分的设计，方能得到精确转译。

而从都灵车展上将战舰700围得水泄不通的人群不难看出，欧洲感受到了这种力量。

陈政说，126年前，那时的第一届都灵车展上，汽车还是一种“没有马的马车”。

那个时代的设计师面对的问题是：当内燃机取代马力以后，汽车究竟应该变成什么样？

所以，如果把时间拉得足够长，这一届都灵车展真正有意思的地方，或许并不只是又有多少辆中国汽车出现在欧洲。而是中国汽车开始带着自己的设计方法，来到一个曾经定义汽车设计的地方。

这一次，中国汽车带来的已经不只是更大的屏幕、更长的续航、更快的加速，也不只是证明“我们同样能够设计一辆漂亮的汽车”。

吉利回答的，是更往前一步的问题：

当汽车从机械时代进入智能时代，设计能不能从造型走向完整的体验？当一辆汽车面对上海、都灵、伦敦、迪拜完全不同的消费者时，能不能找到一种跨越文化差异的 “审美兼容性”？

陈政说，“审美的共鸣最终是价值观的共鸣。”在他看来，海外用户对设计的认可，终将归因于设计背后的价值观。

似乎也正因如此，设立于都灵车展现场的特展，将吉利设计过去三年对中国审美的沉淀、对中国设计价值观研究第一次面向欧洲做了系统性的输出。

中国汽车走向全球的下一程，也许已经不再仅仅是把车卖到更多国家，更是让一种诞生于中国的产品、一套来自中国的设计方法，最终成为不同文化、不同语言、不同生活方式的人都能够理解、使用，并且接受的东西。

这可能比任何关于“全球化”的口号都更加真实。