今年重庆摩博会新车不少，台荣带来的几款车型里，ATS-400T 是关注度较高的一台。它没有被放进城市踏板或ADV 踏板的既有框架里，而是以全域踏板的口径亮相——一台400mL级、双缸、面向多场景使用的踏板。

本届台荣展台还摆出了D09、RA01、荣250F等车型，ATS-400T 在产品定位和硬件规格上，与同门车型拉开了明显的区分度。

双缸动力，是它最显眼的差异化点

400mL级踏板目前几乎是单缸的天下。ATS-400T搭载一台 398mL八气门并列双缸发动机，最大功率30kW，峰值扭矩42N·m，官方标称极速 150km/h。

双缸布局在踏板上的意义，不在于账面数据比单缸高多少，而在于出力特性和质感：低转代步更平顺、高频震动更小，中高转后劲更足，长途巡航更从容。对于既要踏板自动挡省事、又不想忍受单缸震动的用户，双缸是一个相对折中的答案。

底盘硬件偏实用取向

前减震采用马祖奇（Marzocchi）倒置长行程结构，行程比普通民用前减更长，缓冲余地更大，走烂路、过减速带时的滤震空间更足。配合1580mm 的轴距，整车高速稳定性有所提升，长途姿态更稳。

值得提一句的是，官方强调这不是简单换壳，而是对车身结构和后平叉布局做了底盘层面的调整——这一点对实际骑行底子的影响比外观改动更实在，但仍需在实车试驾中验证。

通过性与续航，往出城方向走

ATS-400T明显不打算只待在城市里。ADV风格的跨界车身、原厂护手、加高风挡、护杠都给到了，17寸轮径配专业化轮胎，通过性高于常规大踏板。

城市通勤，它仍是踏板：轻巧、灵活、不累；周末摩旅，17.5L油箱降低了加油频次；近郊轻度非铺装，坑洼碎石、乡道土路也能应付。三件事它能兼顾到什么程度，取决于路况和骑手预期，但配置上已经把出城的门槛降了下来。

配置到位，不廉价

安全配置方面，前300mm、后240mm 刹车盘，标配双通道ABS和TCS牵引力控制，在湿滑和砂石路面能起到防抱死、防打滑的作用。无钥匙启动、TFT全彩仪表、LED大灯等主流配置齐全，整体没有入门踏板的廉价感。

小结

ATS-400T的打法很清楚：不把自己做成硬核越野踏板，也不在舒适性上妥协，而是用双缸动力、偏实用的底盘和ADV化外观，去填城市 + 摩旅 + 轻穿越这块需求。它未必是同级参数最强的，但确实是400级里少见的、把多场景当主卖点的双缸方案。