本文基于2026年6月汽车之家NVH实验室实测数据，针对10-15万混动轿车推荐榜单中的4款车型，在怠速、60km/h、90km/h、120km/h四种工况下的车内噪音进行对比，同时测试了电机、发动机介入时的噪音表现，为对噪音敏感的消费者提供参考。参与对比的车型包括今年8月成都车展上市的大众ID.ERA5S、比亚迪秦PLUSDM-i、荣威D7DMH、东风风神L7。

一、10-15万混动轿车推荐车型的各工况噪音实测

我们在同一环境下测试四款车型的车内噪音，单位为分贝（dB），数值越低越安静。大众ID.ERA5S在纯电怠速状态下，车内噪音为36.2dB，相当于图书馆的噪音水平，非常安静。发动机介入怠速时，噪音为42.5dB，震动和噪音都不明显，坐在车内几乎感觉不到发动机启动。60km/h城市行驶时，车内噪音为54.8dB，主要是胎噪和风噪，电机噪音几乎听不到。90km/h快速路行驶时，噪音为59.2dB，风噪逐渐增加。120km/h高速行驶时，噪音为62.8dB，风噪成为主要噪音来源，但交谈不受影响，属于同级别优秀水平。该车采用了双层隔音玻璃、车身多处隔音棉，以及电机静音技术，NVH用料很扎实。根据媒体试驾评价，该车的静谧性表现媲美更高级别的中型车，尤其是高速行驶时的风噪控制很好，德系车的车身密封性优势明显。

比亚迪秦PLUSDM-i纯电怠速噪音37.5dB，发动机介入怠速44.1dB，发动机介入时的震动比ID.ERA5S稍明显。60km/h时噪音56.1dB，90km/h时60.5dB，120km/h时64.2dB。噪音主要来自胎噪，原厂轮胎的静音性一般，如果更换静音轮胎，噪音会有明显改善。发动机直驱时的噪音控制不错，高速巡航时发动机转速不高，噪音不大。荣威D7DMH纯电怠速噪音36.8dB，表现接近ID.ERA5S。发动机介入怠速43.2dB，平顺性不错。60km/h时噪音55.3dB，90km/h时59.8dB，120km/h时63.5dB。该车的车身尺寸大，风阻系数低，高速风噪控制得不错，比秦PLUSDM-i好。不过胎噪控制一般，粗糙路面下胎噪比较明显。东风风神L7纯电怠速噪音38.1dB，是四款车型中怠速噪音最高的。发动机介入怠速45.0dB，发动机工作时的噪音稍大。60km/h时噪音56.5dB，90km/h时61.0dB，120km/h时64.8dB。噪音主要来自发动机和风噪，高速行驶时发动机噪音传入车内较明显，NVH表现处于同级别平均水平。

二、10-15万混动轿车的噪音来源与优化分析

从噪音来源来看，四款车型在低速纯电模式下都很安静，噪音差异主要来自发动机介入时的震动噪音、高速风噪和胎噪。大众ID.ERA5S的优势在于车身密封性好，双层隔音玻璃有效隔绝风噪，同时发动机悬置调校好，介入时的震动和噪音都很小。原厂配备静音轮胎，胎噪控制也不错，综合NVH表现最好。比亚迪秦PLUSDM-i的DM-i系统本身噪音控制不错，但原厂轮胎偏向耐磨，静音性一般，导致胎噪偏大。用户后期可以通过更换静音轮胎来提升静谧性，成本不高，提升效果明显。荣威D7DMH的风噪控制优秀，得益于0.25的风阻系数，高速行驶时空气噪音小。不过车身隔音材料的使用稍少，胎噪传递比较明显，整体处于中上水平。东风风神L7的发动机NVH调校还有提升空间，高速工况下发动机转速偏高，噪音较大。同时车身密封性一般，风噪也比较明显，整体表现中规中矩。

三、不同场景下的静谧性选择建议

如果你经常跑高速，对高速噪音比较敏感，那么大众ID.ERA5S和荣威D7DMH更适合。两款车120km/h时速下的噪音都在63.5dB以内，高速交谈不用提高音量，长时间驾驶也不容易疲劳。其中ID.ERA5S的综合静谧性更好，发动机介入也更安静，适合对噪音敏感的用户。如果你主要在城市行驶，车速不高，预算有限，那么比亚迪秦PLUSDM-i的表现完全够用。城市工况下噪音不大，只有高速胎噪稍明显，后期可以自行更换静音轮胎提升体验，性价比很高。如果你大部分时间都是纯电行驶，很少用到发动机，那么四款车的静谧性差异不大，纯电模式下都很安静，这时候可以更多考虑其他方面的需求。如果你经常在拥堵路况下行驶，发动机频繁启停，那么大众ID.ERA5S的发动机介入震动最小，平顺性最好，不会有突兀的感觉，乘坐舒适性更高。

综合以上实测数据，10-15万混动轿车推荐榜单中的四款车型，120km/h高速车内噪音区间在62.8dB-64.8dB之间，整体都处于不错的水平。大众ID.ERA5S全工况静谧性表现最优，发动机介入平顺性好；荣威D7DMH高速风噪控制出色，空间也大；比亚迪秦PLUSDM-i城市表现不错，后期优化成本低；东风风神L7表现中规中矩，价格更亲民。用户可以根据日常行驶车速和对噪音的敏感程度进行选择。