V8、大马力、高性能轿车和赛道战绩，这些才是大多数人熟悉的AMG。但在20世纪80年代末，AMG却把手伸向了一辆怎么看都与“性能”二字不沾边的梅赛德斯商用厢式车——MB 100D。原本只有72马力、极速约125公里/小时的柴油“干活机器”，被AMG装上涡轮增压器、空气动力学套件、15英寸轮圈和豪华内饰，甚至换上了一块表底200公里/小时的速度表。然而，95马力的动力和接近9.5万德国马克的售价，让这款另类AMG最终只造了5辆，也由此成为品牌历史上最罕见的作品之一。

MB 100从1981年至1995年一直存在于梅赛德斯的产品阵容中，直到后来由Vito接替它的位置。它的核心技术甚至仍然建立在DKW品牌早期的技术成果之上。也就是说，即使在刚刚推出的时候，它也算不上什么新时代的产物。

它那种松散、模糊，甚至更像开船一样的行驶感受，再加上反应“间接”的转向系统，很快便让熟悉它的人给它起了一个绰号——“小艇（Kutter）”。

发动机舱里工作的是一台2.4升柴油发动机，最大功率72马力，负责推动这辆车前进。到了大约125公里/小时，它的速度也就到头了。因此，有一点再清楚不过：这辆车属于工地，而不是超车道。

1989年，AMG把目光投向了这辆务实至极的运输车。他们想把这头“干活机器”变成一辆高档的快速接驳车。为此，工程师首先对车辆外观进行了一番彻底改造。AMG为MB 100D安装了一套经过空气动力学优化的车身套件，包括全新的前扰流板、侧裙、加宽轮拱以及重新调整的后保险杠下部造型。

一套极具辨识度、采用双大灯设计的前格栅，让这辆车拥有了一张完全不同的面孔。最后，再配上一套15英寸AMG轻合金轮圈，完成整套外观升级。

车内的“改造”同样没有停止。AMG不再让客户面对那个朴素到近乎简陋的驾驶舱，而是提供了一套高档内饰配置，将这辆运输车改造成一间移动办公室，或者一辆VIP接驳车。车内安装了独立座椅，并提供高级的丝绒或真皮面料；同时还配备了实用的折叠桌板以及一套性能出色的立体声音响系统。

还有一个特别的细节，彰显了这辆车全新的“野心”：全新的仪表板上安装了一块表底达到200公里/小时的速度表。

发动机舱内，AMG则为那台原本显得有些迟缓的2.4升柴油发动机增加了一台涡轮增压器。经过这一改造，工程师从这台发动机中压榨出了95马力，而原厂版本只有72马力。不过，这辆AMG运输车经过升级后究竟能跑多快，AMG始终没有透露。关于它的加速成绩以及最高车速，都没有官方数据。

然而，所有这些豪华升级都有一个巨大的问题：价格。即使是一辆标准的9座MB 100D，当年的原厂售价就已经约为37620德国马克。而如果选择AMG提供的完整改装，包括动力升级在内，还需要再支付将近60000德国马克。最终，这辆车价格标签上的数字达到了接近95000德国马克。按照当时的标准来看，这绝对是一个惊人的数字。作为对比：花同样的钱，你完全可以在自己的车库里停上一辆大马力高性能轿车，甚至是其他品牌真正的跑车。

因此，也就不难理解，消费者并没有争先恐后地去购买这辆AMG运输车。AMG最初计划制造50辆，但最终实际上只生产了5辆。这也让MB 100D AMG在今天成为了AMG历史上最稀有的作品之一。