第51届日内瓦国际发明展评审结果揭晓，广汽集团参与研发的“基于超薄非晶材料的低损耗定子铁芯精密制造关键技术和应用”项目，摘得最高奖项“评审团特别嘉许金奖”。

广汽夸克电驱关键技术摘得日内瓦国际发明展“评审团特别嘉许金奖”

日内瓦国际发明展创办于1973年，由瑞士联邦政府、日内瓦州政府、日内瓦市政府、世界知识产权组织联合主办，是世界上举办历史最长、规模最大的发明展之一。本届展会，来自35个国家和地区的1000多个发明项目展示了不同领域、不同行业的创新成果。

“评审团特别嘉许金奖”须由评审团在所有金奖项目中二次遴选，且经全体评委一致投票通过方可授予，被誉为“金奖中的金奖”。获奖证书在“GOLD MEDAL”之外专门标注“With the congratulations of the jury”，将金奖与特别嘉许共同载录。

此次获奖项目聚焦驱动电机定子铁芯这一核心部件的精密制造技术。面向新能源汽车提效降耗的需求，广汽集团联合产业链伙伴突破了超薄非晶材料精密成形与铁芯规模化制造的难题，为高效电驱系统提供了关键支撑。目前，相关成果已应用于广汽夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱，并率先实现量产。

夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱分解图

由非晶合金定子、碳纤维高速转子组成的非晶-碳纤维电机分解图

驱动电机的定子铁芯是电机的核心磁路部件，交变磁场会在其中产生铁损，并以热量的形式消耗电能。电驱系统转速越高、频率越高，铁损越大。非晶合金原子排列无序，磁导率可达普通硅钢片的20至100倍，铁损极低，此前主要用于航天、军工、特高压变压器等高端领域。这种被称为“液态金属”的新型软磁材料硬而脆，带材越薄，精密成形和稳定叠装越难，长期难以走进车用驱动电机。

项目采用的非晶带材厚度仅25微米，即0.025毫米，约为常规超薄硅钢片的五分之一。相关研究显示，带材饱和磁感达到1.68特斯拉，单位铁损降至5.7瓦每千克，较极薄硅钢降低约50%。要把这种“又薄又脆”的材料做成车规级部件，考验的是整条制造链。研发团队最终打通了复合、冲压、叠装的成套工艺，通过多层均厚复合将25微米极薄带材稳定加工成约0.15毫米的工艺适配厚度，高速精密冲压节拍达到每分钟200次，压振协同叠装使定子铁芯叠压系数达到92%以上，优于行业先进水平，再配合真空压力浸渍与干燥处理，保障了铁芯的致密性、尺寸一致性和结构可靠性。

由8层超导扁铜线、0.025毫米超薄硅钢等组成的非晶合金定子分解图

2025年，经中国汽研认证，搭载非晶定子的广汽夸克电驱2.0驱动电机最高峰值效率达到99.03%（认证条件为冷却液进口温度35±2℃、母线电压740V）；电驱系统CLTC工况效率高达94.184%，两项指标均为行业领先水平。

夸克电驱2.0驱动电机最高峰值效率99.03%，电驱系统CLTC工况效率94.184%

对于用户而言，在电池容量不变的情况下，续航可提升30至50公里。目前，该技术已搭载于埃安N60、2027款埃安RT、2027款埃安i60等多款车型。值得一提的是，相关非晶材料技术已列入国家《禁止出口限制出口技术目录》，成为我国自主可控的关键核心技术。

夸克电驱2.0已搭载2027款埃安i60等多款车型

此前，这项技术已多次获得国内外权威机构的高度认可。2023年3月、2024年4月、2025年12月，夸克电驱两挡双电机四合一集成电驱（搭载埃安LX PLUS）、夸克电驱三合一集成电驱（搭载昊铂GT）、夸克电驱非晶合金电驱（搭载埃安i60纯电）分别获得第二届、第三届、第五届“世界十佳电驱动系统”称号。2025年世界新能源汽车大会上，广汽夸克电驱2.0高效高功率密度非晶-碳纤维电驱技术获评动力系统领域唯一的“全球新能源汽车创新技术”。2025年12月，广汽夸克电驱多合一动力域获得全球首个经德国认可委员会（DAkkS）认可的ASIL D功能安全与信息安全双认证。今年6月，中国汽车工程学会组织的院士专家组评价其整体产业化技术体系达到“国际领先水平”。

高效高功率密度非晶-碳纤维电驱技术被评选为“全球新能源汽车创新技术”

从2010年启动电驱自主研发，到全球首款量产三合一电驱，再到夸克电驱1.0、2.0的相继落地，广汽走出了一条从系统集成到底层材料自主突破的跃升之路。此次获奖的非晶定子精密制造技术，正是这条路径上的关键一步。随着夸克电驱2.0在更多车型上推广，这项源自中国的制造创新，将为全球新能源汽车能效提升提供坚实的技术支撑。