9月23日，捷途全新旅行者7正式开启预售，新车继续提供燃油和插混两套动力。其中，全新旅行者7预售价14.99万-17.99万元，全新旅行者7 C-DM预售价15.99万-17.99万元。对于一款主打方盒子造型、兼顾城市使用和户外场景的SUV来说，这个价格基本延续了旅行者系列此前的主流市场定位，没有一味往所谓“硬派高端”方向拔高，反而更强调普通家庭用户能不能买、买回去好不好用。

旅行者这个系列其实已经不算市场新人。按照捷途公布的数据，旅行者系列上市三年全球累计销量已经突破57万辆，而捷途整个方盒子品类累计销量超过77万辆。抛开发布会上“冠军”“引领者”这些宣传词不谈，至少从销量规模来看，旅行者确实已经验证了国内消费者对这类车型的需求：大家喜欢硬派造型，但真正每天拿来豁泥、攀石头的人毕竟有限，更多消费者还是希望一台车既有越野车的视觉效果，又别牺牲太多日常舒适性。

这次全新旅行者7的升级思路也比较明确，并没有把重点全部压在“更硬核”三个字上。燃油版继续采用2.0TGDI发动机和8AT变速箱的组合，而旅行者7 C-DM则使用1.5TD发动机加三电机四驱系统，并配备45.12kWh宁德时代电池。官方给出的CLTC纯电续航为251km，综合续航1400km，百公里综合油耗最低1.08L。对于插混版本来说，我认为251km纯电续航反而是一个比较值得关注的数据——如果实际使用能够接近预期，工作日通勤基本可以当纯电车开，到了长途自驾时又不需要把充电规划得过于精细，这种使用逻辑其实比单纯强调零百加速更符合旅行者的定位。

智能化也是这次变化比较大的部分。新车搭载猎鹰500辅助驾驶系统，采用地平线征程6M芯片，支持高速NOA和全场景泊车辅助；座舱则升级到TOUR OS 3.3，配备骁龙8255芯片、24GB运行内存、256GB存储和15.6英寸2.5K中控屏，同时接入讯飞星火AI大模型。放在今天的新车市场，这些配置未必算特别激进，但对于过去更强调机械素质和户外属性的方盒子车型来说，至少说明这类产品已经开始补智能化短板。尤其是对真正把车当主力家用车的人而言，高速辅助驾驶、泊车和车机流畅度，使用频率显然要比很多极限越野功能更高。

外观方面，全新旅行者7依然没有放弃方正轮廓，不过细节进行了重新调整，机盖抬高5cm，前保险杠、格栅、贯穿灯带以及轮毂造型都有变化，同时增加日照金、雾岭绿两种车色。新车尺寸为4827×2006×1875mm，轴距2800mm。从官图呈现出来的效果看，它没有为了“新款”去大幅改变旅行者已经形成的辨识度，这一点我觉得是比较稳妥的。方盒子产品本身卖的就是造型认同感，改得太激进反而容易把原有用户喜欢的东西丢掉。至于官方给出的“全球最美方盒子”评价，审美毕竟见仁见智，最终还是消费者自己说了算。

至于旅行者一直强调的户外能力，这次也没有缺席。全新旅行者7搭载XWD全自动智能四驱系统，官方强调复杂路况下无需停车切换；舒适配置则加入舒云座椅、八点气动按摩、女王副驾按摩以及23扬声器音响。 从产品组合来看，全新旅行者7越来越不像传统意义上的硬派越野车，而更像是一台带着硬派外形和一定通过能力的全场景SUV。这其实也是当下方盒子市场真正竞争激烈的地方：消费者既要造型、四驱和户外属性，也开始要求续航、智驾、座舱和家庭舒适性一个都不能少。

所以这次全新旅行者7真正值得观察的，并不是它又增加了多少“旅行”标签，而是14.99万元起的价格能不能把这些配置组合转化成足够强的性价比。尤其是15.99万元起的C-DM版本，有长纯电续航、四驱和比较完整的智能化配置，显然会承担更重要的市场任务。当然，目前公布的还是预售价，最终上市价格、实际油耗、馈电状态下的动力表现以及辅助驾驶体验，都要等后续实车测试才能下结论。但至少从这次升级方向来看，旅行者7已经不满足于只靠一副方盒子造型吸引消费者，它想做的，是让这种“看起来适合远方”的车，在日常生活里也真正好用。