大谋爱侃车
2026-09-24
腾势 Z9S 真正想抢的，不是小米 SU7 的客户
编辑：伟钧
看到 25.58 万起的价格，第一反应容易是 "又一台新势力卷王"。但仔细看它的配置组合和定价区间，会发现这台车瞄准的根本不是同价位的新势力轿车。
先想清楚谁会掏这 25 到 32 万。
不是刚工作几年、为了智能座舱和品牌调性买单的年轻人，那群人会去选小米 SU7 或者蔚来 ET5T。真正会下单 Z9S 的，是 30 到 40 岁、家里可能已有一台油车、正在认真考虑 "下一台车要不要换纯电" 的务实中产。他们开过几年燃油车，对底盘质感、座椅软硬度、高速静谧性有真实体感；对智驾有期待但不迷信；跑长途频率高，"续航够不够、方不方便补能" 是决策前排问题。
这群人本来的购物清单上写的是宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4L 的入门版，预算卡在 30 万上下，却总觉得 BBA 的溢价越来越不值。
所以 Z9S 真正的对手不是 SU7，是 34C。它没有跟新势力拼 "标签感"—— 没有可换电、没有车载无人机、没有出圈的话题营销。它拼的是另外一件事：让一个习惯了油车质感的人，坐进电车不觉得 "降级"。1100km 纯电续航加 9 分钟充饱，解决的不是 "续航焦虑" 这种玄学，而是 "周末带全家跑长途还要不要中途排队充电" 的具体顾虑；易三方加云辇 - A，4.75 米转弯半径和 2.68 秒破百同时塞进一台准 D 级轿车，解决的是 "电车开起来都一个味" 的刻板印象；双零重力座椅、帝瓦雷音响、15 平米声学包解决的，是 BBA 车主最在意的 "坐进去那五分钟能不能感到钱花了"。
这台车真正的意义，不在于它能卖多少台，而在于它第一次把 "纯电可以完全替代油车" 这件事，从 40 万以上的尝鲜价，拉到了 25 万级的务实区间。当一台车长 5 米、续航 1100 公里、9 分钟充满、底盘有空气悬架和后轮转向、座椅是 NASA 标准零重力，只要 25 万起的时候，34C的销售员，应该开始紧张了。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
竟然没评论，快去评论~~
来自五线城市汽车男主播 ️点关注～ 每天给你带来新奇车事
