2024年1月，广汽动力总成自主研发团队获得了一个国家级重磅荣誉——“国家卓越工程师团队”称号。

这个奖级别有多高？看一下获奖名单就知道了，列在一起的，都是能够突破卡脖子技术、支撑国家战略的天团，在汽车行业的50多个研究院中，只有广汽研发团队一家上榜。

广汽之所以成为业内“独此一份”，源于今天要讲的主角——广汽打造出了中国乃至全球领先水准的混动技术体系。这套体系，将广汽传祺的混动技术推向了一个新高度，同时也突破了中国汽车混动技术的上限。

依托广汽20年深耕混动领域的深厚底蕴，这套混动技术体系导入到广汽传祺后，已完成了多轮迭代，铸就了“中国最强混动”的行业美誉，其混动车型也在各细分市场形成了清晰的技术与产品特征，推出的一系列混动车型在市场上持续热销。

以传祺E8 PHEV为例，该车今年已经连续7个月蝉联中型MPV销冠，传祺的油电混动车型累计销量更是稳居中国品牌HEV销冠。今年上市的广汽传祺向往M8 PHEV L、全新一代传祺向往E8 PHEV、2027款传祺向往S7 PHEV、越7等车型，都是混动市场的热门车型。

1、突破混动技术的上限

广汽传祺是自主品牌中混动起步最早、技术路线最全、技术积淀最扎实的标杆。早在2006年，国内混动技术尚未起步、海外品牌占据技术垄断地位的背景下，广汽就率先启动了混动技术的自主研发。

在后续的二十年间，行业多次出现技术路线波动，部分品牌选择外购技术、集成组装的轻量化发展模式。但广汽一直坚持正向研发，完成了三代混动系统的迭代，实现混动专用发动机、DHT变速箱、电控策略、四驱控制系统的全链条技术积累，摆脱了对外技术依赖。

特别是两挡DHT串并联混动系统，与其他车企的单挡DHT和三挡DHT对比，在高速、重载、大MPV/SUV场景，亏电动力衰减更小，兼顾省油与强动力，引领了行业的解题思路。

为了更直观，我们拿市面上常见的不同技术路线对比：单挡DHT结构简单、低速工况能耗表现稳定，但高速再加速能力、大负荷工况动力储备不足，适配紧凑型小车优势明显，应用在2吨级中大型SUV、MPV上，容易出现高速动力偏弱、满载能耗上升的问题；三挡DHT动力覆盖更广，但结构复杂、整机重量偏大、调校难度高，制造成本与后期养护成本相对更高，日常城市通勤的能效优势并不突出。

到了2026年的广汽科技日，广汽的混动技术矩阵又迎来全面升维，正式发布全新技术品牌“星源动力”，涵盖星源插混（PHEV）、星源超级双擎（HEV）及星源增程三大动力形式，中国混动技术的天花板进一步被突破。

升级后的广汽GMC 3.0两挡架构，在单挡与多挡方案之间形成更优的平衡区间，通过挡位结构优化，兼顾了全速域的澎湃输出与高效节能。

广汽GMC 3.0系统采用行业少见的双版本细分设定，进一步适配不同细分车型的工况需求。其中雷霆版DHT主要适配中大型SUV车型，结合P4后电驱系统，能够满足2吨级车身的性能输出需求，为其实现4秒级零百加速。两挡直驱结构可在高速、爬坡、满载等大负荷工况下介入工作，有效降低亏电状态下的动力衰减，弥补单挡混动系统高速乏力的短板，适配高速远行、轻度越野等多元场景。

疾风版DHT侧重能效与轻量化表现，主要搭载于中大型MPV车型。GMC 3.0混动变速器疾风版主打轻量化和高效率，整机重量仅98.5kg，是行业首个量产低于100kg的双电机混动变速器，电控效率99.2%，最高传动效率98.65%。轻量化设计有效降低整车整备质量，为中大型车型的能耗控制提供硬件支撑。

GMC 3.0双版本架构解决了行业长期存在的工况矛盾，缓解了“高性能伴随高油耗、低油耗对应低动力、家用车型场景单一”的行业痛点，让动力、能耗、场景适配性得以实现相对平衡。如果把上一代混动系统比作六边形战士，那这一代则是指标更全面、全工况适应力更强的“全能八边形”。

此外，这套混动技术体系具备出色的兼容扩展性，可全面适配HEV、PHEV、增程等多种动力形式，产品线纵跨10万-40万价格带，覆盖轿车、SUV、MPV及硬核越野等多品类，广汽传祺形成了自主品牌中极具竞争力的混动产品矩阵。

2、核心在于破解“不可能三角”

混动技术迭代的核心逻辑，在于精准直击用户痛点，化解不同工况下的用车顾虑。

当前，纯电车型的痛点依旧集中在里程与补能上：受低温环境与补能设施限制，用户的续航顾虑始终存在。插混车型“可油可电”的特质天然便捷，但在广汽传祺看来，混动的终极价值不仅是无里程焦虑，更是要通过扎实的底层软硬件，破解新能源车在动力、能耗与多场景适应性上的“不可能三角”——这也是中大型混动车型全面普及的核心技术壁垒。

传祺在这一领域的破局，正是将这套系统的综合平衡做到了极致。星源插混通过GMC 3.0双版本DHT、第四代DHE混动发动机、P4后电驱以及AI智能矢量控制技术等组合拳，交出了一份教科书级的答卷。

控制层面，AI智能矢量控制系统可根据车速、坡度、路况、驾驶工况，动态分配前后轴扭矩，实现毫秒级动力调节。在非铺装路面、陡坡行驶时，系统可通过扭矩放大与独立轮扭矩调节，实现单轮脱困，低速爬坡度可达70%，真正实现“节能与性能兼具、既能家用又能越野”，弥补了多数城市取向插混车型通过性不足的短板。

反映到实际产品力上，技术赋能的效果立竿见影：定位“全场景智享硬核SUV”的传祺越7，整备质量超2吨，在星源插混的加持下零百加速跻身4秒级；全新一代传祺向往E8 PHEV整备质量达2.2吨，CLTC百公里亏电油耗却低至3.98L，在同级家用MPV中稳居第一梯队；在续航表现上，广汽传祺向往M8 PHEV L的CLTC综合续航达1349km，全新传祺向往E8 PHEV达1537km，2027款传祺向往S7 PHEV也超过1200km，彻底消除了长途出行顾虑。

3、中大型插混赛道崛起

今年汽车市场传统燃油车销售承压，市场进一步向新能源车转化。不过，并不是所有的新能源品类都有机会，因为市场增长的逻辑已经从“低价代步普及”，转向“品质升级换代”。

具体看，10-15万紧凑型新能源车型市场趋于饱和，竞争以价格战为主，利润空间收缩、产品同质化严重；20万以上中大型SUV、MPV插混车型，凭借空间优势、多场景适配能力、更高的出行品质，市场渗透率持续提升，成为新能源市场核心增长赛道。

可以说，广汽传祺从混动技术路线的选择开始，就瞄准新能源车升级换代市场，其技术路线天然适合中大型新能源车，抢下了先发优势。

特别是在MPV上的布局，作为中国智享MPV世家，广汽传祺提前预判了未来新能源和智能家用车的终极形态。因为当智能化普及后，车辆真正的意义在于座舱，而座舱体验的基础在于空间大小。

从技术路线到形成完整MPV产品矩阵的布局可以看出，对用户需求的理解深度，是广汽传祺的优势之一。今年6月，广汽传祺进一步提出要向用户型品牌升级，从战略上确立用户运营导向。为此，广汽传祺推出了"祺享计划"，其中，「3×3+1美好十分计划」权益依托品质“三无忧”、服务“三贴心”和焕新“三优享”，从买车、用车、养车、换车维度，为用户提供全周期服务保障。

无论是重大技术创新，还是产品品类的发掘，广汽传祺都是自主车企进化的典型代表。历经多轮技术迭代，广汽传祺的混动体系已进入了稳定的技术红利释放阶段，可以肯定，随着混动技术持续进化、产品矩阵进一步完善，广汽传祺的“混动招牌”将会擦得更亮。