几年前，在天津勇达行展厅，我亲历一幕：几家特种改装厂老板围着刚到港的四驱底盘，半开玩笑嚷嚷着要“砸车玻璃”，只为能抢到车。

一句玩笑背后，是当时进口底盘供不应求、行业一货难求的真实局面。

但同时，大家也早已开始琢磨如何把中国的特种车改装方案，成建制出口到海外。

9月22日，苏州中国汽研华东总部基地，2026全球底盘技术研讨会暨改装出海产业论坛如期举行。

连续跟踪几届这场行业盛会，最直观的变化，就写在会议名称上。前几届是平行进口底盘技术研讨会，今年“平行进口”直接变成了“全球”。更值得注意的，是今年会名里多出来的四个字：改装出海。

这不只是简单更名，更是勇达行十几年抓住机遇、顺势而为的迭代缩影。

过去把海外成熟底盘引进国内，补齐本土特种改装短板；如今目光投向全球，探索中国底盘与改装方案向外输出的全新路径。

“砸玻璃抢车” 背后的行业起点

勇达行的故事，始于18年前，它是中国高端皮卡文化的启蒙先行者。

2008年，勇达行率先将北美全尺寸皮卡引入国内，“坦途”这个被广为熟知的中文名便出自勇达行。其后不过几年间，拿下多个车型3C认证，F‑150、RAM系列陆续进入国内，成为国内最早推动皮卡文化生活方式的企业。

2016年，随着皮卡市场竞争日趋内卷，勇达行找到了新方向：越野不只是玩乐，越野也可以干正事儿。

就此分身，迈进特种车行业。

彼时国内特种救援市场存在明显断层：16吨以上重型特种车、4吨以下小型车供给充足，但4‑16吨这一档，正是森林消防、野外抢险、应急指挥高频使用的吨位，合规改装底盘却十分稀缺。

勇达行耗时三年，跑完各类认证、备案全套手续，引进了福特F‑150、F‑350、F‑450、F‑550、道奇RAM5500等进口四驱底盘。

改装厂拿到底盘完成上装，就可以申报公告、合法上牌，化身森林消防车、抢险救援车、通信指挥车、全地形救护车，填补中端特种作业车辆的市场缺口。

再后来，特种车营销中心成立、PIC特改俱乐部成立，平行进口底盘（PIC）技术研讨会持续举办……核心命题很明确：聚齐产业链，解决底盘引进、认证、改装落地的现实难题。

到2026年，勇达行手握行业数量可观的进口底盘证书与整车公告，产品还在向大吨位延伸。今年新增柴油版道奇、两款奔驰重卡底盘，载重可达16吨、19吨，瞄准石油石化、大型消防救援场景。

柴油底盘国六认证成本几乎是汽油车的两倍，且测试周期漫长，但即便投入巨大，依旧要加码重卡底盘，本质还是回应国内特种行业真实的作业需求。

但如今，勇达行核心想做的远不止于此。

从引进转向出海，迈向更广阔的市场

能不能把积累的改装经验、底盘配套能力，反向输出到海外？

“改装出海”，这一步是抓住机遇、顺势而为。

过去一年多，勇达行团队走访了南美、非洲、中亚、中东数十个国家和地区，实地考察当地特种车现状，也看见了实实在在的市场机遇。

拉美不少国家的医疗救护体系里，还在大量服役二三十年的老款欧美救护车。老旧的底盘，却要承载新一代更加复杂的医疗上装，用车矛盾十分突出。而国内成熟的救护车整套方案，国产底盘车的价格仅为传统欧美产品的几分之一，整车配置、设备完备度并不落下风，性价比优势非常突出。

非洲多国同样如此，大量公务、救援车辆车龄老化，当地政府与机构有着迫切的更新需求，但预算有限，昂贵的欧美原厂车很难大批量采购。这就给中国底盘+改装的组合留出巨大市场空间。

但出海不等于简单把车辆运出国门。不少中国车出口，产品卖到当地，售后、配件、维保体系却缺位，直接损耗市场口碑。

解决的思路，是服务先行。

勇达行选择和万高汽车科技深度协同，这家机构在全球60余个国家布局服务网络：不是车辆卖完再补售后，而是把售后方案、零配件保障提前落地。

在埃塞俄比亚，这个高原国家电力充沛、电价低廉，当地立法推动全面电动化，大量中国新能源车辆涌入，但配套的税收、上牌、保险、售后、电池管理制度完全空白。

合作团队把整套运营管理方案输出，直接成为当地法规参考，从单纯卖产品进阶到输出产业规则。

论坛现场正式揭牌启动的中国专用车出海非洲基地，正是基于这样的现实而生。

不当制造者，做产业出海摆渡人

勇达行从不打算下场做整车改装生产。国内各个改装厂，有的擅长救护车，有的深耕消防装备，有的专精警用车，各家都有自己的技术沉淀。勇达行要做的，就是搭建一条公共通道：整合底盘资源、认证资源、海外渠道、属地化售后，集合各家企业优势，抱团出海。

很多国内中小改装厂，技术做得很好，但不熟悉海外各国法规、市场环境、商务模式，独自出海要踩无数的坑。勇达行在做的，就是降低大家走出去的门槛，把底盘供给、国别认证、金融支持、属地服务全部打通，各家发挥自身所长，共同面向全球市场。

加纳的案例，就很能说明这套模式的想象空间。当地有大量老旧短途小巴需要替换，但政府财政一次性采购压力巨大。于是，与当地合作方探索出一套运营置换模式：由投资方投入车辆开展运营，依靠运营收益逐步收回成本，到期之后车辆移交政府。这套模式跑通之后，消防车、救护车、警务用车都可以复制这套逻辑，为国产特种装备进入海外政府项目打开全新路径。

读懂新规，改装的机会与红线

论坛现场GB7258‑2026新规的解读，同样值得行业细细品读。新版国标没有对售后改装做出严苛的限制性条文，加上商务部推进汽车后市场发展等政策导向，都释放出探索的空间。

当然这不代表改装全面放开，行业依旧要立足合规框架向前发展。海外市场依靠保险浮动调节改装风险的思路，也成为国内从业者讨论借鉴的方向。

越野干正事儿，底盘驭四海

从2008年，把北美皮卡引进国内，启蒙国内皮卡文化；到2016年切入特种底盘，补齐国内救援装备短板；再到2026年搭建出海联盟，输出中国改装产业方案。

十余年时间，勇达行的角色一直在变化，但内核始终没变：当好产业的摆渡人。

过去，通道连接海外成熟底盘与国内改装厂；如今通道延伸向全球，把国内沉淀多年的底盘、改装、服务能力输送出去。

论坛主题“新品启时代，底盘驭四海”，“驭四海”，讲的从来不是单台车辆远销海外，而是一整套中国产业方案，登上世界舞台。

苏州的启动仪式上，勇达行、中国汽研、万高、改装企业代表一同站在台上。大家来自不同赛道，却汇入同一条通道：“全球底盘，中国方案”。

文｜燕七 图｜勇达行