提到大众，多数人脑子里浮现的是德系底盘、严谨工艺和几十年攒下的造车底子；提到小鹏，则是智能辅助驾驶、电子架构和软件快速迭代。这两家风格看似不太搭的企业，几年前走到了一起——大众战略入股小鹏，双方在电动化和智能化上联合开发，大众安徽就是这件事落地的实体。大众安徽旗下“与众”品牌先拿与众08试了水，现在第二款产品、也是一台纯电轿跑轿车，就是与众09。

9月24日，与众09开启预售，预售价19.99-24.99万元，计划10月底正式上市，定位中大型纯电轿车，后驱和双电机四驱两种动力，CLTC续航分别为755公里和705公里。

先看外观。与众09走品牌所说的"狼系美学"，线条偏凌厉，溜背造型从B柱之后快速滑落，5081毫米的车长让侧面比例显得舒展而不拖沓。停在路边的直观感受是低趴、有攻击性，不像传统大众那样四平八稳。细节上，DLP高清矩阵投影大灯不只是亮，夜间还能投射车道光毯和车宽提示——窄路会车或者走没有标线的小路时，这套功能能帮驾驶员判断车身位置，把技术落成了实际的安全感。

四驱版本配21英寸轮圈和Brembo卡钳，后驱版本是20英寸；视觉上四驱更饱满，但日常通勤中20英寸胎壁更厚，过减速带和坑洼时反而更舒服。

车身尺寸上，5081/1980/1509毫米的三围搭配3030毫米轴距，是标准中大型车身段。翻译到日常：后排腿部空间够跷二郎腿，横向1980毫米让后排坐三个人不至于肩膀贴肩膀；溜背会牺牲一点后排头部余量，但1509毫米车高控制得还算克制，1米75左右的乘客坐直了不会明显顶头。后备厢受溜背造型影响开口高度有限，但常规状态放两个登机箱加几个背包问题不大。

进到智能座舱部分，官方目前还没披露完整细节，参考不久前上市的与众08来看，与众09大概率搭载高通8295芯片。这颗芯片在新势力车型上用得很广，实际体验集中在：车机启动快、多任务切换不卡、语音响应跟手。对用户来说最直观的感受是，上车点导航、调空调、放歌这一连串操作不用等，语音喊一声就能完成，不必伸手去戳屏幕。

辅助驾驶方面，参考与众08的配置逻辑，与众09预计会标配两颗图灵芯片，并支持城区NOA和高速NOA，背后依托小鹏的VLA大模型做决策。放到日常场景里理解：高速NOA意味着长途自驾时，车辆能自动保持车道、按限速调整车速、必要时完成超车，驾驶员只需轻扶方向盘盯着路况；城区NOA覆盖城市道路的红绿灯识别、自动变道和路口通行，辅助驾驶会是它的卖点。

座舱体验层面，3030毫米轴距带来的后排空间是这台车的核心卖点之一。日常接送家人朋友，后排乘客不用蜷着腿。四驱版本整备质量2307公斤，电池平铺底盘下方，重心低，过弯时侧倾比同尺寸SUV小不少。

内饰提供隐夜黑、云雾紫、暖居米三种配色，从取名和08的内饰风格判断，用料不会走运动紧绷路线，更偏向家用温馨的氛围。NVH表现上，大众在整车隔音工程上的经验大概率不会让这台车在高速巡航时显得吵闹，但具体风噪水平还要等实车体验确认。

动力续航绕不开。后驱版本搭载一台230kW的后置电机，CLTC续航755公里，；四驱版本前后双电机合计370kW，续航705公里。电池统一是宁德时代供应磷酸铁锂电池。换算到实际用车：后驱版755公里的CLTC续航，春秋季节实际跑500公里以上比较从容，冬季开暖风打七折也有400公里上下，跨城往返不用中途找桩；四驱版动力数据更强，零百加速预计进入5秒以内，代价是续航略短，适合对加速有要求、且家里有充电条件的用户。

底盘部分，前双叉臂加后五连杆的组合，随着竞争加剧，在20万级市场越发常见。双叉臂前悬的好处是过弯时轮胎贴地性好，悬架在控制车轮跳动的同时保持接地面积；五连杆后悬兼顾了舒适性和操控性。加上后驱布局天然的前后配重优势，这台车的驾驶感受大概率不会是大众燃油车那种沉稳但偏钝的风格，反而会更灵活。电动四驱版本在雨天湿滑路面或快速过匝道时，前后桥动力分配比纯后驱更有保障。

整体看下来，与众09是大众安徽和小鹏深度合作后的第二款产品，也是技术融合从SUV延伸到轿车品类的体现。德系的底盘功底、整车工艺加上新势力的座舱和辅助驾驶，目标是在20万级中大型纯电轿车市场拿出一个相对均衡的选项。预售19.99-24.99万的区间，正式上市后起售价大概率落在19万上下，四驱版本如果配置齐全，22万左右的成交区间比较合理。最终市场反应如何，还要看10月底正式上市时的定价和实际试驾感受。