方程豹鲨鱼皮卡的官图，在9月24日已经正式公布。方程豹事业部总经理也已在社交平台上确定该车不久后将会在国内上市。

细品来看，这不是一台全新开发的车型。鲨鱼皮卡2024年5月在墨西哥亮相，随后进入澳大利亚、新西兰、巴西、南非等市场，海外命名BYD SHARK 6。2025年，它在澳大利亚卖了18073辆，排在当地皮卡年销量第四位，仅次于福特Ranger、丰田Hilux和五十铃D-MAX。一台中国品牌的插混皮卡，在皮卡文化最成熟的澳洲市场能挤进前四，这件事本身就说明产品力有点东西。

但需要明白，它进入国内的时机不完全是顺风。2026年上半年，鲨鱼皮卡出口20037辆，比2025年同期的26988辆下降了25.76%。在它最成功的澳大利亚市场，上半年卖了9493辆，同比下滑8.9%。海外销量从去年下半年开始走弱，国内上市的时间点，恰好是海外热度回落的时候。这台车在国内能不能复制澳洲的成绩，是它回来之后真正要回答的问题。

尺寸是鲨鱼皮卡较直观的产品标签。车长5457mm、宽1971mm、高1925mm，轴距3260mm，双排五座布局。货箱内部尺寸1520×1530×515mm，准拖挂车总质量2500kg。这个尺寸放在国内皮卡市场里，属于偏大的一档，和长城山海炮处于同一量级。轴距3260mm，大概率能带来比较充裕的后排空间，体验上不会是“小板凳”。

动力是这台车和国内燃油皮卡拉开差距的地方。1.5T发动机加前后双永磁同步电机，发动机最大功率143kW，前电机峰值170kW、后电机峰值150kW，系统综合功率超过430马力，零百加速或将做到4秒级。

海外版NEDC纯电续航100km，综合续航840km。如果日常通勤距离在30km以内，纯电模式基本可以覆盖，跑长途再用油。这套逻辑和燃油皮卡完全不同，燃油皮卡无论什么场景都烧油，插混皮卡可以做到市区用电、长途用油。

底盘有一个值得关注的悬念。鲨鱼皮卡基于DMO超级混动越野平台打造，和豹5同平台。有消息称，顶配车型有望搭载云辇-P Ultra悬架系统，支持四轮独立提轮脱困。如果这个消息落地，鲨鱼皮卡在越野场景下的底盘能力，会明显区别于传统燃油皮卡。但云辇-P大概率只出现在顶配上，入门版的实际底盘规格还需要等配置表确认。

座舱方面，鲨鱼则延续了方程豹家族的硬派风格。全黑底色配红色缝线，悬浮式可旋转中控屏，保留了大量实体按键和越野控制模块。实体按键在皮卡上比在轿车上更合理，戴手套操作、颠簸路面盲操，触控屏都不如物理按键直接。

比起产品力，价格才是最大的变量。行业普遍预测，方程豹鲨鱼国内定价会在18-25万元区间，主攻20万级市场。这个预测的逻辑是，鲨鱼皮卡后续少不了和长城山海炮Hi4-T正面竞争，后者定价在22-24万级，如果鲨鱼皮卡起售价控制在20万内，它在插混皮卡里的性价比会比较突出。

不过，皮卡在国内是一个特殊的市场。2025年国内皮卡批发总销量58.9万辆，规模不算小，但工具属性强的商用皮卡占据了大部分份额。长城商用炮不到10万的起售价，和鲨鱼皮卡之间隔了一倍的价差，用户群体几乎没有重叠。

鲨鱼皮卡真正可能撬动的是两个方向：一是新能源皮卡的增量用户，二是那些原本考虑中高端SUV、但需要皮卡装载能力和户外场景的“泛户外”人群。这部分用户的规模比商用皮卡小，但客单价高，对插混系统的接受度也更高。

鲨鱼皮卡的产品逻辑，和它在澳洲的成功路径是一致的。用插混解决皮卡的高油耗问题，用纯电续航覆盖日常通勤，用拖挂能力和外放电覆盖户外场景。但它在国内面临的核心挑战，不在产品本身，而在于国内消费者愿不愿意为一台20万级的插混皮卡买单，以及方程豹的渠道和服务网络能不能支撑皮卡品类的使用需求。