随着新充电技术的发布，吉利今年已经第二次和比亚迪贴身搏斗了。

第一次，是3月18日，吉利汽车2025年年报业绩会上，正是提出的 "2026年争取实现国内销量达到中国第一"。而此前，这一头衔是长期握在比亚迪手中的，坊间也给到了一个简单粗暴的绰号“迪王”。

数字上，吉利也确实是在实现这一目标，按乘联会数据，2026年上半年国内零售销量，吉利的102.1万辆排名第一，比亚迪为99.08万辆，排名第二，第三则是一汽-大众的55.79万辆。不过，这组数据也可以从另外的角度来看，2026年上半年是它切换第二代刀片电池和兆瓦闪充这一技术的关键时期，产能需要爬升，新车需要换代并陆续投放。

谁是2026年国内市场销量冠军，目前还存在比较大的变数。

而眼前，则是第二次。比亚迪今年的支撑性技术是第二代刀片电池+兆瓦闪充，关键数据是，从10%到70%的充电速度仅5分钟，从10%到97%的充电速度9分钟，在-20℃环境下，从20%到97%的充电速度不到12分钟。

吉利的最新做法则是，在相关参数指标上反超比亚迪。于是，业内目前对此有四种高热度的讨论，但其实最核心的问题还是，吉利为什么要这样，吉利到底要做什么？

参数之争，背后是逻辑之争

截止9月23日吉利AI智充正式发布，到今天的传播周期里，最热门的并非吉利发布了新技术，而是清晰的分化成了几个话题：

在2.2兆瓦的加持下，电动车充电是否已经比肩加油速度；

快充到底伤不伤电池；

吉利即将2027年开始推进县县通，铺开自己的能源网络。

不难看出，因为之前有着比亚迪兆瓦闪充、理想5C充电等等技术的落地，普遍的公众基础认知已经成型。大家知道电动车的充电速度越来越快，知道续航越来越长，但其实对于谁比谁能快多少，体感并不夸张。

更多的认知是，吉利比比亚迪略快一点点，但二者都是顶峰技术，甩开了其他车企一大截。

吉利所发布的AI智充，大体上有这样几个关键数据：

第五代 AI 智充站单枪峰值 2250kW、峰值电压 1500V、峰值电流 1500A，配合最新的900V+神盾金砖电池，常温下 10%-70% 的实测平均充电时间为 4 分 30 秒、10%-97% 实测平均用时则为 8 分 40 秒。

上述数据，对应的是最新技术车型和高端品牌的车型，比如领克10、极氪旗下的车型等等。而这套新技术，应用到吉利银河E5这种主打相对更低成本、家用代步的车型上，配合全新一代神盾金砖超短刀电池，常温下 10%-70% 的实测充电时间最终为 8 分 25 秒。

比亚迪所交出的数据则是，第二代闪充桩单枪额定功率为 1500kW，配合第二代刀片电池，其常温 10%-70% 的充电时间为 5 分钟，10%-97% 的时间则为 9 分钟。

也就是说，从目前的官方发布的测试数据上显示出，单枪额定功率上，比亚迪比吉利少了750kW，充电时间上，吉利比比亚迪快20秒。

不过，20秒这种差异，它是真的不会影响到消费决策的。还是要看整体性价比、整车设计、整车配置合理性、车内的空间和用户口碑等等。换言之，新技术目前所表现出来的，是加分项。

简单来说，吉利和比亚迪的最新快充技术，其实是不同路线的两种达成方式。比亚迪是电化学体系和生产制造能力所打出的技术优势，可以用稳定成本让车扛得住快充，吉利的路径则是，快速提升物理和电化学能力之外，把AI带进补能全链路里。

最直观的就是，引入了全域能源大模型“星睿PowerMind能源大脑”，在充电速度快的同时，让最高温度始终低于65℃，也就是国标要求的数字，最终将电池循环寿命提升20%以上。

所以，以上的种种数字互相反超战，要从不同的角度来看，就会有不同的结果。

大体结论是，吉利的中高端车型在补能速度上更有优势，而比亚迪则是入门级和高端车型的差异不大。至于温度控制和电池寿命，这需要时间才能验证，短期内尚无定论。至于电池寿命的商业行为上，二者的表述也有不同，吉利是把电池质保从8年15万公里提升到了8年20万公里。比亚迪则是三电终身质保，电芯终身保修。还是那句话，站在不同的使用场景和习惯下，得到的答案不同。

但核心的变化是，二者可以互相吸引自己的人群里，吉利可以吸引那些希望快充的人群里，而目前在汽车市场里，大规模应用这些新技术的，不超过5家。

未来的布局，才是核心杀招

实际上，目前以吉利为代表的车企，正在把新能源汽车，尤其是纯电动领域的竞争，带入到下一个烈度阶段。

首先要拼的是，长期使用下来，谁更安全。吉利目前交出的数据是，2025年自研自产的电池包出货量为103万台套，2026年年前8个月的出货量110万台套，以及最重要的是，电池安全零事故。

其次要拼的是，谁能带来充分的技术普惠，争夺点自然是量级最大的10-20万市场。有了AI智充新技术发布，再配合吉利银河E5的换代，马上要发布的领克20，不久前上市的银河TT，以及即将上市的银河战舰700。短时间内吉利就在这个市场里，布局了4款高热度新车。也就是说，市场里，目前除了比亚迪之外，吉利能至少有6个月以上的领先期。

再次，上述2者还会关乎一个最重要的隐性市场，全球市场。诚然，现在中国VS全球有一个明显的代际差异，中国的更好、更新、更快，但到了全球市场，这能否适用，适用多少个国家。因为法律法规和政策等原因，是不能像在本国一样畅通无阻的。也就是说，按照各国家和地区的后续标准来看，这种高倍率充电时对于电池温度的要求，可能会出现比中国更严格的情况。即，不能超过65℃，那AI温控就会是个关键杀招，速度可以相对更慢但在当地市场里已经够快，同时还能匹配温度。

当然，这点上预计对比亚迪的压力也不算大，它一样可以通过调整充电策略来适配不同需求。不过，吉利能在之中付出更低成本，收获更大回报。

不过，看完上面这些，其实还是有一个明显的缺漏的，就是吉利还有一个明显的前瞻预埋。

2250kW的单枪峰值功率，处在当下是严重的性能过剩。

市面上，抱有新能源车的绝对量在400V车型上，用360kW的桩就绰绰有余。而吉利给到的2250kW，则是为了应对未来3-5年，甚至更以后的需求。在现有的充电体系里，智充站的单枪峰值功率的决定，跟电压、电量都有关。目前单枪最大需求在1400-1500kW之间，而吉利之所以要设计2.2兆瓦的功率。

因为现在发展趋势是，电压跟电量是持续增长的，未来新能源车的平台电压会很高，吉利是在部署下一代的技术，所以说需要更大的充电桩，一次性建桩可以应对多年后的需求。

也就是说，它的判断是，接下来智能新能源车，在大体迭代逻辑上会和智能手机的高度接近。如果没有提前预埋，到时候再加码重建，除了容易错失市场机会影响销量之外，还会让整个企业的研发体系都遇到问题。

写在最后：

看完吉利的新技术之后，其实还能回答非常多的其他问题。

比如，增程和插混还有没有机会进一步崛起，答案是否定的。纯电车型的补能速度，预计会在几年内完成对燃油车的反超，那只要是基建速度跟得上，焦虑感的话题就会越来越少。甚至于，未来几大车企的补能网络可以共用等等，已经是业内开始探讨的话题。

按吉利目前的规划，到2027年底计划建成超2.2万座充电站，超10万把充电枪，其中吉利智充站超1.5万座，智充枪超5万把，在全国实现“县县通”，未来将规划布局超15万座充电站，超60万把充电枪，每枪平均服务20台车，就能实现每天服务超1200万辆车的能力，其中智充站10万座。

另一个问题的答案则是，不久前越来越多车企开始推进和执行自研自产电芯，包括但不限于，蔚来汽车、理想汽车、小米澎程、小鹏汽车、零跑汽车。再看如今吉利带来的表现，都在证明，中国的动力电池供应链体系确实已经成熟。随着之前一家独大的模式被打破，接下来才是百家争鸣的碰撞。

至于另一个问题则是，东风系、长安系、奇瑞、长城、上汽、广汽等等，谁能最快开始追上吉利和比亚迪。追不上，则是新一轮洗牌的开始。