9月24日，大众安徽首款纯电轿跑车型与众09正式量产下线，并同步启动全国预售，预售价区间定在19.99万元至24.99万元。随着该车的推出，大众安徽在华的产品线正式形成了从纯电SUV到GT轿跑的主流市场覆盖。

在当下的国内新能源汽车市场，20万级纯电轿跑正处于竞争最为激烈的红海区间。国产品牌凭借高算力芯片、多激光雷达以及极速的软件迭代占据了先发优势，相比之下，多数合资纯电车型因三电补能效率偏慢、车机生态脱节而逐渐在边缘徘徊。与众09作为大众汽车集团“在中国，为中国”战略深化的代表作，由大众合肥研发中心联合中国本土科技生态共同打造，其实质是传统德系造车底蕴与中国前沿智能化供应链的一次正面结合。

5米GT轿跑身形与威巴克双腔空悬，守住德系机械底色

底盘调校与机械素质，历来是大众品牌在燃油车时代的核心资产。进入电动化时代后，由于动力电池带来动辄两吨以上的车重，纯电轿跑如果仅仅做直线傻快，在连续弯道中极易出现车头笨重、后桥拖沓的现象。

与众09在车身结构上采用了经典的德系GT轿跑比例，拥有5081mm的车长与3030mm的长轴距，配合延伸式长引擎盖、下探鼻锥与Fastback溜背造型，在保持低趴动感姿态的同时，确保了轿跑车型第二排乘客的腿部空间。

底盘工程方面，新车配备了威巴克（Vibracoustic）双腔空气悬架、DCC动态底盘控制系统以及AI魔毯智能预瞄系统。通过前置感知摄像头提前扫描路面起伏，减振器阻尼与空气弹簧刚度可进行毫秒级的动态自适应调节。在铺装路面上，底盘能够有效隔绝细碎震动，营造平顺的巡航质感；而在激烈驾驶或紧急避障时，悬架阻尼迅速增大，配合前后轴荷的均衡分配，牢牢抑制车身侧倾，延续了德系车沉稳、紧致的高速行驶质感。

首搭5C超充与755公里续航，弥补补能时间差

此前，许多合资纯电车型在三电技术上相对保守，充电倍率普遍维持在2C至3C区间，30%到80%充电用时往往在30分钟左右，难以满足国内用户对长途高效补能的需求。

与众09成为了大众汽车旗下首款搭载5C超充技术的车型。在宁德时代高倍率电芯的支撑下，车辆在匹配高压超充桩的工况下，10%至80%的快充补能耗时被压缩到了12分钟以内，可实现充电10分钟补充500公里续航的补能效率。

在整车续航表现上，新车全系标配宁德时代电芯，CLTC工况综合续航里程达到755公里。对于经常跨城出行或日常通勤里程较长的用户而言，755公里的长续航配合12分钟的5C极速快充，拉平了与国内一线新势力在三电系统上的技术代差，有效缓解了用户的里程焦虑与充电等待痛点。

750 TOPS图灵芯片与VLA大模型，重构合资车机与智驾认知

在过去几年中，“车机卡顿、辅助驾驶功能单一”是国内消费者对合资纯电车型的普遍刻板印象。与众09为了彻底打碎这一认知，在智能化研发上完全倒向了合肥本土研发团队与国内科技生态。

在智能辅助驾驶层面，新车搭载了行云智行系统，硬件上配备了总算力高达750 TOPS的图灵AI计算芯片，全车共集成26颗高精度感知元件。算法架构引入了行业第一梯队的VLA（视觉-语言-动作）大模型，支持城市NOA与高速NOA领航辅助驾驶功能。

其标志性的“车位到车位”全场景智驾，能够记忆多达10条单程最长约100公里的通勤路线，在早晚高峰实现从地库泊出、城区道路博弈到目标车位自动泊入的全流程托管。此外，新车支持跨楼层记忆泊车与100米循迹倒车，在泊车能力上达到了目前国内主流新势力的成熟水准。座舱内部则升级为云栖智舱，配备了等效85英寸、最高亮度达12000nits的超大画幅AR-HUD，画面畸变控制在1%以内，配合支持路面动态光毯投射的DLP数字投影大灯，使导航信息与驾驶预警能够在路面上直观贴地显示。

空腔灌蜡与百万公里验证，传统工艺的品质护城河

在智能化与三电系统全面向中国本土技术靠拢的同时，与众09依然保留了大众汽车传统制造工艺中的品质底线。

车身制造上，新车沿用了大众独家的空腔灌蜡工艺，向车身钢板夹层内部注入高温液态蜡，使车身防腐能力达到“3年不锈蚀、12年不锈穿”的高标准。整车在开发阶段经历了超过110万公里的耐久性验证，通过了行业首个500mm水深、连续50次整车涉水考验。在车内空气健康方面，高温暴晒工况下的挥发性有机化合物（VOC）释放量控制在远低于国标的水平，辅以母婴级内饰用料，保障了全周期的机械可靠性与车内环境安全。

19.99万元的起售价格，表明大众安徽对中国市场的竞争残酷性有着清醒的认识。与众09既没有盲目依赖传统的品牌光环去维持高溢价，也没有在电动化转型中丢掉德系底盘与车身工艺的根本。通过将威巴克双腔空悬、5C快充、750 TOPS算力与VLA大模型整合进20万级轿跑车身中，这台车展现出了合资车企在纯电核心战场上的硬核反攻姿态。