9月28日，上汽大众ID. ERA 8X正式开启预订，定位“德系驾控旗舰SUV”，是ID. ERA家族第三款产品，定位上比此前的9X更紧凑，瞄准的是小家庭日常使用场景。好开好停，也能跑山露营。

此次，ID. ERA 8X同步推出三重专属权益，包括888元意向金抵5888元尾款、限量1万套豪华交车礼、优先排产提车。10月12日正式上市公布售价，国庆期间展车试驾车陆续到店。

从产品本身看，ID. ERA 8X这次把配置给得比较足。四款配置里，Pro版入门就标配了Momenta R7世界模型、激光雷达、800V高压快充、EA211增程器、前双叉臂后五连杆悬架、15.6英寸双联屏、12L冷暖冰箱、母婴级Nappa真皮座椅、前排10点按摩、前后排加热通风记忆等。这种“入门即大满配”的做法，在25万级增程SUV里不算常见，对不想在配置表上纠结的消费者比较友好。Max版增加智能四驱和双腔空气悬架，Max长续航版用上65.2kWh宁德时代电池，CLTC纯电451km、综合1602km；Ultra长续航版则进一步堆了双零重力座椅、23扬声器音响、矩阵大灯等舒适配置。

智能辅助驾驶是这次的重点，ID. ERA 8X搭载192线激光雷达在内的26个感知硬件，上市即用Momenta R7世界模型，从“能看见”升级到“能预见”，能应对借车位错车、三点掉头、过环岛等29个场景。首发的D2D车位到车位领航，能够实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车衔接。9X老用户也会同步OTA升级R7。实际表现如何，还得等试驾车到店后验证，但至少硬件和模型层面，大众这次没掉队。

动力和底盘方面，EA211增程器全球装机超2500万台，最高热效率43%，可加92号汽油，实测亏电油耗5.85L/100km，零百最快4.6秒。全系800V快充，16分钟10%到80%，支持3.5kW外放电。底盘经德系调校，Max以上有双腔空气悬架和智能魔毯，新疆夏测中80km/h过波浪路后1.202秒恢复平稳，还做了央视高架弯道冰面双轮爆胎测试。

安全方面，全系七重热失控保护、电池底部承受2000J撞击、9个安全气囊。上市前累计超100万公里道路测试加50万公里场外耐久测试，覆盖高温极寒。今年7月新疆夏测视频曾被质疑AI合成，发布会上官方正面回应：无AI、无特效、无后期，有中汽品科检测视频和第三方实拍佐证。

发布会上，演员李治廷出任品牌形象大使，此前“新疆双车漂移”悬念视频也揭晓是他本人驾驶。他的赛车手身份和ID. ERA 8X的驾控定位比较契合，也能帮普通消费者建立“这车能开得爽”的直观印象。

ID. ERA 9X自4月北京上市以来，已跻身增程式大型SUV第一梯队；8月成都推出的ID. ERA 5S订单突破2万台。目前8X加入后，ID. ERA家族形成“双旗舰”：9X面向多人口家庭，8X面向小家庭。25万级大五座增程SUV竞争激烈。ID. ERA 8X的优势在于德系底盘调校、EA211增程器的可靠性口碑，以及入门配置的诚意。挑战则在于智能座舱和辅助驾驶的用户体验能否真正追上头部新势力，以及大众品牌在新能源领域的溢价能力。

总体而言，ID. ERA 8X不追求单项炫技，而是把驾控、智能、舒适、安全做均衡。对于既想要德系驾驶质感，又不想在配置和智能化上妥协的家庭用户，它提供了一个值得去店里试一试的选项。最终市场表现，还要看10月12日的定价有没有惊喜。