很难想象一场汽车预售发布会选在了海拔 3700 米的康定木格措，捷达 M6 就这样把发布和实地试驾揉在了一起，媒体直接开着新车跑川西的山路国道，高原复杂路况，算是给这台新车来了一场实打实的考验。

这次预售给出的价格确实有点让人意外，8.08 万起售，顶配版本也才 9.98 万，直接把城市 NOA 高阶智驾，下放到了 10 万元以内的纯电轿车市场。

这次捷达 M6 瞄准的就是务实的年轻家庭，想做到 A 级车的价格，给到 B 级的空间感受。2820mm 的轴距，空间得房率做到 91.3%，不管是后排宽度，还是 542L 的后备箱，加上车内 24 处储物位置，日常家用、全家出行基本都够用。

官方也放出不少预售福利，一千元定金就能抵扣两千元车款，还有限量改色膜、充电设备二选一，置换补贴，下定还能优先排产交付，多项权益还可以叠加，对准备入手家用电车的用户吸引力不小。

说起捷达，很多人对它的印象就是皮实耐造，品牌积累了五百多万用户，不少老车主都有几十万公里无大修的经历。转向纯电之后，大家难免会担心可靠性。这台 M6 前后打磨了三年，车身 86% 使用高强度钢，最高强度达到 2000MPa，整车抗扭刚度的数据看着也很扎实，在车身安全这件事上看得出来是愿意下成本的。

智能化部分算是这台车的重头戏。全系标配 15.6 英寸 2.5K 大屏，车机融合了豆包、通义千问、DeepSeek 三大 AI 大模型，六百多条语音指令、声音克隆这些功能全都具备，日常用车很多操作动动嘴就能完成。顶配车型搭载酷睿程智驾方案，依靠地平线征程 6M 芯片，硬件配齐多颗摄像头与雷达，支持城市 NOA、高速 NOA 和智能泊车，把过去二三十万车型才有的智驾体验带到十万区间。就算不选顶配，整车也配齐 14 项主动安全配置，AEB 工作范围覆盖 0‑130km/h，基础安全没有缩水。

川西试驾也能看出它的硬实力，全系宽温域热泵系统，面对高原温差更从容，百公里电耗低至 10.5kWh，试驾场景下续航达成率接近九成，CLTC 续航分为 465km 和 555km 两个版本。现场还有老车主上台分享，不少人担心捷达做电车丢掉以往靠谱的特质，试驾过后倒是能感受到，它没有一味堆花哨配置，更多是围绕普通家庭真实用车需求做文章。

十万级纯电轿车市场竞争已经非常激烈，捷达 M6 算是走出了自己的思路，不只是拼价格，空间、安全、高阶智驾一并给到，对于预算有限，但又想体验高阶智能的普通家庭来说，这台车确实值得好好看一看。