如今800V已经成为新能源汽车的重要技术路线，但很容易被忽略的是，传统12V小电池依旧没有抛弃，一台车有高低压两种电池，而近期一家自主品牌推出的技术，直接取消独立的12V辅助电池，取消后有风险吗？

为什么800V电动车依旧需要一块12V电池？

首先要理解一个基本概念，动力电池的高压系统并不能直接代替汽车的低压电气系统。一辆800V电动车同时存在两套电气网络。一套是动力系统的高压网络，例如400V、800V甚至更高，负责驱动电机、空调压缩机、PTC加热器以及大功率充电等设备；另一套则是低压网络，通常是12V，负责车灯、车门锁、雨刷、座椅、车机、仪表以及大量控制器和执行器。

为了安全，高压电池与车辆高压母线之间有高压接触器。车辆没有启动时，这些接触器处于断开状态，高压系统被物理隔离。车辆启动后，由低压系统唤醒车辆控制器、完成安全检查，再控制高压接触器闭合，让动力电池真正接入整车高压网络。

也就是说，要启动800V系统，首先需要一个独立的低压小电池。12V电池还有另一个作用，在高压系统完全关闭的情况下工作，比如锁车以后，防盗系统、车门控制模块、部分通信设备等仍然需要消耗电能，如果全部靠动力电池，就要持续工作，增加安全隐患。

零跑CTC 3.0技术

这家考虑取消小电池的自主品牌正是零跑，其发布的CTC 3.0 High-Low Fusion Battery，也就是高低压融合电池，可以将高压电池和低压电池整合。高低压部分使用相同的电芯和模组，共享热管理和能量分配体系。

车辆依然需要12V甚至48V这样的低压电压给控制器、灯光、门锁等设备供电，只不过电能不再由独立的12V蓄电池储存，而是由动力电池通过电源转换系统提供。简单来说，传统方案是动力电池加上DC/DC转换器和12V蓄电池，新方案则是动力电池加上高低压转换系统和低压负载。

那么如果续航到零了，车还能启动吗？零跑给出的方案中，电池管理系统会保留一部分能量，作为启动车辆的储备用电，即使仪表显示电池电量已经到了0%，车也能启动。

取消12V电池的优缺点是什么？

首先就是减重和减少零部件，一块传统铅酸12V电池的重量大约是十几公斤，还需要安装支架、线束、保险和相应的连接结构。对于一辆已经使用CTC结构的电动车来说，电池内部空间本身就是高度集成的，把低压系统进一步整合进去，可以减少零部件数量和布置空间。

其次是维护成本下降，传统12V铅酸电池本身属于易损耗部件，使用几年之后就需要更换，新能源汽车虽然没有发动机启动机，但12V电池仍然存在老化问题。取消独立12V电池后，无需定期更换辅助电池，节省时间和钱。

第三个优点就是系统集成度提高，目前一台车内有动力电池、DC/DC、12V电池、大量低压控制器，这些系统相对独立，新技术把高压、低压、电池管理和热管理进一步整合，可以减少重复硬件。

但缺点同样明显，传统的结构是两套储能系统，新技术更加依赖主动力电池和电源转换系统，如果车撞了，碰撞信号一触发，高压继电器就会跳开，低压系统跟着瘫痪。有可能出现门锁打不开的情况。如果在行驶中撞车，还有可能出现仪表变黑，方向助力没了，晚上甚至没有车灯和双闪的情况，后方车辆容易二次追尾。

选车侦探观点：零跑计划从2027年开始，将LEAP 5.0和CTC 3.0逐步应用于新一代车型。至于这种架构能否像800V一样成为行业主流，关键还要看在极端低电量、碰撞断电、长期可靠性以及故障冗余方面的实际表现，如果只是为了减掉一块小电池，影响了整体的安全，反而是画蛇添足的操作。