知嘹汽车/宋颂

能源发展太快。

ID.3当年上市时，大众重点要解决平台、三电从无到有的问题；几年后，消费者的需求全围着智能座舱、城市NOA、空间以及价格这些转。到11月，ID.ERA 5X即将上市。

先看这车的底子。ID.ERA 5X是大众全球首款基于CMP平台打造并搭载CEA电子电气架构的量产车型。CMP平台衍生自MEB，专为中国市场开发，目标是降低开发成本和缩短研发周期。

CEA架构则是大众与小鹏联合开发，控制单元减少了约30%。这套组合意味着5X的底层逻辑不再是从德国总部往下推，而是由中国团队主导、本土供应链深度参与。

外观，ID.ERA 5X延续了ID.ERA家族的简约路线。封闭式前脸搭配贯穿式灯带和可发光大众徽标，前包围和下格栅做了熏黑处理，前机盖上有隆起的筋线。车身侧面采用小幅溜背造型，配半隐藏式门把手和异色车顶。车尾是贯穿式尾灯加车顶扰流板。

尺寸数据是4560/1896/1630mm，轴距2815mm。车长放在中型SUV里偏短，但轴距又比途观L Pro多出24mm。长轴短悬的设计把四个轮子尽可能推向四角，好处是市区停车不会太费劲，后排腿部空间也有保障。

内饰部分，ID.ERA 5X取消了中控台实体按键。全液晶仪表搭配大尺寸悬浮式中控屏和双幅式方向盘，提供深浅两种配色。座舱芯片用的是4纳米MTK8676，全系标配。仪表板、门扶手、中央扶手等高频接触区域采用了软触面料，中控充电区和仪表台用了绒纹面料。

动力方面，ID.ERA 5X的后置永磁同步电机，峰值功率155kW，电池是由宁德时代的磷酸铁锂方案，续航数据目前还没有公布。有消息称CLTC续航可能达到415km和520km两个版本。单电机后驱的布局在同级中不多见，多数竞品采用前驱方案。

据说高配车型会搭载192线激光雷达，配备地平线征程6H芯片，辅助驾驶算力420TOPS。系统名为“行云智行”，支持端到端全场景L2+城市NOA，覆盖高速领航和城市道路辅助驾驶。

价格方面，ID.ERA 5X已经开启盲订，参考ID.ERA 5S的8.99万元限时起售价，5X的激光雷达高配版若落在15万至16万元区间，会直接进入比亚迪宋PLUS EV和零跑C10的核心价格带。这个定价区间意味着大众不再端着合资品牌的架子，而是选择用本土化的成本和供应链去拼刺刀。

难不成5X要跟比亚迪宋PLUS EV，零跑C10这些车拼性价比和品牌溢价？

上汽大众今年1—9月新能源销量5.6万辆，同比增长25.9%。与此同时，ID.ERA 9X、5S已经先后落地，5X紧接着要上市了。所以5X并不是一款孤立的“转型产品”。你觉得大众新能源第三棒能成爆款吗？

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