华叔聊科技
2026-10-08
有知情人士透露，拟议的进口限制措施将有时限。报道并未披露具体的配额、关税税率或实施日期，而且计划仍有可能发生变化。
彭某社报道称，欧盟贸易专员马罗斯·塞夫科维奇将于本周晚些时候前往北京与东大商务部长举行会谈，会谈结果可能会影响相关计划。
报告称，欧盟委员会打算将混合贸易作为试点案例，如果这些措施被证明是成功的，则可能会将其推广到欧盟认为存在贸易失衡的其他领域。
此举表明，欧盟在此前寻求东大自愿限制出口之后，正在准备采取措施自行限制进口。
还有外媒在9月17日报道称，欧盟希望东大自愿限制向欧盟出口混合动力汽车，否则可能面临更高的关税。
东大商务部9月18日回应称，所谓自愿出口限制严重违反WTO规则，违背市场原则和公平竞争，并表示坚决反对。
该部当时表示，中欧之间的任何解决方案都必须平衡双方利益，遵守世贸组织规则和各自的国内法律，并充分考虑双方产业的利益。
混合动力汽车已成为中欧汽车贸易争端的新焦点。欧盟已对东大制造的纯电动汽车征收反补贴税，但目前混合动力汽车尚未面临类似的额外税费。
欧盟于2024 年 10 月对东大制造的新能源车征收最终反补贴税，为期 5 年。
当时设定的附加税率介于7.8%至35.3%之间。加上现有的10%标准进口关税，最高总税率达到45.3%。
据某外媒9 月份的报道，欧盟从东大进口的混合动力汽车数量从 2024 年 10 月的 3800 辆增加到 2026 年 7 月的 5 万辆，而同期平均价格有所下降。
据彭某社报道，8月份东大品牌在欧洲新车市场占据了近12%的创纪录份额，并在该地区插电式混合动力汽车的销量中约占三分之一。
这些潜在的汽车行业限制措施是欧盟为重新平衡与东大的贸易关系而采取的更广泛举措的一部分。据彭某社报道，欧盟对华贸易逆差每天超过10亿欧元。
欧盟领导人将于10月中旬讨论与东大的贸易关系以及潜在的新工具。欧盟委员会计划在年底前提出一系列措施，以解决贸易失衡问题并实现欧盟供应链多元化。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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