都知道中国汽车出海很猛，但是在欧洲这个汽车诞生之地，今年能占多少市场份额？

恐怕很多人都不敢想象“中国汽车年内可拿下20%欧洲市场”，然而瑞银最新判断称，如果按当前节奏走下去，中国品牌今年在欧洲的年化市场份额可能冲到20%左右。

而截至8月，这个数字才到9.9%。包括汽车公社在内，许多人的印象还停留在“中国汽车能占欧洲一成市场”的层面。

瑞银最新判断称，中国对欧洲的汽车出口速度，几乎是注册速度的两倍。大量车辆堵在港口、等卡车、等运力，真正的出货规模被掩盖了。换句话说，欧洲人看到的注册量（上牌量），并不是中国车涌进来的全部。

这个判断，给欧洲政策圈泼了一盆冷水：别只盯着中国车眼下10%的市占率，真实火力，尚未完全释放。

“我们认为欧盟方面仍然缺乏紧迫感。”瑞银分析师帕特里克·胡梅尔在9月25日的媒体吹风会上说，“这个问题，比许多参与政策制定过程的人所理解的更紧迫。”

胡梅尔还举了一个很具体的例子：中国车企现在不是卖不动，而是运不到店。他援引与比亚迪的交流称，中国汽车制造商难以获得足够的卡车运力，把车从欧洲港口运到经销商手里。

这就带来一个结果：港口堆着车，注册量还没完全释放，欧洲政策圈却以为中国车的攻势不过如此。

瑞银认为，这种物流瓶颈反而掩盖了中国车出口的真实规模。接下来，这些车一旦完成交付，欧洲今年的注册量还会往上走，欧盟政策制定者面对的成本差距压力只会更大。

数据已经很有冲击力。

今年前8个月，中国品牌在欧洲卖出913,703辆车，市场份额从去年同期的5.2%升到9.9%。这还不包括吉利旗下的沃尔沃。

品牌层面，上汽MG是最畅销的中国品牌，前8个月注册量179,909辆；比亚迪紧随其后，销量172,590辆。作为对比，这两个品牌的欧洲竞争对手菲亚特，同期销量为198,671辆。

也就是说，MG和比亚迪已经贴到菲亚特身后，稍一加速，座次就可能变。

车型层面，MG ZS包括全混合动力版本，是欧洲最畅销的中国车型，上牌量81,316辆。

在欧洲各国里，英国开了一个好头，让中国汽车获得销量高速增长的空间。

根据英国交通部车辆注册统计，2021年，五个中国品牌在英国合计市场份额仅为0.97%。到2024年，这个数字稳步升至2.94%。

真正的爆发出现在2025年：由MG、比亚迪、Jaecoo和Omoda领衔的14个中国品牌，销量增至三倍，一举拿下9.29%的市场份额。2026年，它们有望占据近14%的份额。

中国车企现在越来越依赖海外市场，包括欧洲、俄罗斯和巴西，来抵消国内需求疲软。胡梅尔的判断是，中国车企宁愿吸收关税影响，保持消费者价格不变，也要继续尽可能多地出口。

中国车在欧洲的增长，主要不是靠低价燃油车，而是靠纯电和插混——新能源汽车才是中国车进攻的主引擎。

随着与伊朗相关冲突推高燃料价格，欧洲消费者对电动化车型的需求进一步升温。中国品牌吃到了这波红利。

根据Dataforce数据，截至8月，中国品牌占欧洲插电式混合动力汽车销量的近30%。这是一个相当吓人的数字。

欧盟委员会现在正在考虑，是否要对在中国制造的插电式混合动力汽车加征额外关税，逻辑类似已经对从中国进口的纯电动汽车征收的关税。

在纯电市场，中国品牌前8个月在欧洲的份额达到15%，去年同期是10%。在混合动力市场，MG领跑，中国品牌份额翻倍到15%。

事实上，欧洲整体上一直积极追逐新能源转型和汽车电气化。汽车公社今年采访过雷诺CTO，其表示，雷诺2026年欧洲销量新能源渗透率已经高达50%，远超过2025年的20%。

不过，这是一柄双刃剑。一方面，证实了“中国并非世界汽车市场的孤岛，在新能源和智能化道路上孤芳自赏，被欧美独立”，另一方面，也会让中国汽车“行高于众众必非之”，因为新能源优势而遭到打压。

包括意大利在内的一些国家，正在推动对中国汽车进口征收更高关税，以保护本土制造商。但问题在于，关税真能挡住吗？

胡梅尔认为，欧盟不太可能采取和美国同等级别的措施。美国已经通过高到离谱的关税，实际上把中国制造的汽车挡在市场之外。但欧盟要走到那一步，不现实。

“我不认为那有现实的机会实现。”胡梅尔说，“那会让我们深入进入一个偏离世贸组织规则的领域。那还需要成员国之间高度协调的努力，而我仍然看到国家利益存在分歧。”

昨天，汽车公社写了一篇文章《美国议员妄图永久封杀中国汽车，“否则每年卖出190万辆”》，还有一个判断值得记下：如果美国完全放开，中国汽车将在2030年左右拿下14%的市场份额。

注意，是“完全放开”。现在美国用 prohibitive tariffs，也就是高得足以禁止进口的关税，实际上把中国制造的车挡在门外。

可一旦放开，14%就相当于190万辆的年销量，或者接近丰田、福特这种美国市场前三强汽车集团的在美销量。那意味着中国车不仅能在欧洲攻城略地，在美国这个全球最肥的汽车市场之一，也能啃下一大块。

回到欧洲，已经出现了英国这样的中国汽车热门之地，约占注册量的四分之一。原因很简单：英国决定不跟随欧盟，对中国纯电动汽车加征额外关税。

布鲁塞尔已经警告英国政府：可能需要提高对中国汽车进口的关税，以更紧密对齐欧盟政策，否则可能失去拟议中“欧洲制造”规则下的优惠待遇。据《金融时报》9月25日报道，英国正面临选边站的压力。不过，大势依然不是一时的政策能逆转。

政策端，欧洲向来比较有利于新能源车。

欧盟还在考虑修改要求车企降低平均车队二氧化碳排放的立法。一些行业观察人士说，更严格的排放目标反而有利于中国车企，因为它们通常比欧洲对手有更低的电池成本和更强的供应链整合能力。

但胡梅尔认为，就算欧盟放松规则，影响也有限。

“需求如此之高，不太可能对销量产生有意义的差异。”他说。

所以，欧洲真正的挑战不是中国车能不能来，而是来了之后，关税、物流、政策、需求，谁能真正挡住？

瑞银的答案很清楚：需求太高，挡不住多少。

中国汽车今年拿下20%欧洲市场？至少，瑞银认为，这不是天方夜谭。而中国汽车由大转强，将在汽车的诞生大洲，拿到最有力的背书与认可。